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作为豪华品牌中型车中最具运动范儿的标杆车型，宝马3系一直是许多年轻消费者心中的“dream car”，为了迎合本土化消费者更偏舒适的要求，新一代宝马3系在后防倾杆的缺失以及轴距的加长都让其运动感有所减弱，今天我为大家带来的是中期改款后的23款车型，一起来多维度看看这辆车的表现吧。
作为中期改款车型，23款的宝马3系并没有针对车身轮廓进行大的改动，只是在细节处设计进行了更具辨识度的升级，320的车型依然采用了老款的竖状立体双肾中网，而325车型及以上均换为了更具辨识度的点阵短横条中网设计，放弃直瀑设计改为错落布局让新车的前脸更具辨识度，前唇上方的蜂窝进气口与两侧獠牙状进气口搭配，展现出极具战斗气息的凶狠感，新造型的拐角大灯锐利修长，一定程度上也增加了运动效果。
车侧的整体造型没有太大变化，依然保持了修长精干的车身姿态，从前轮拱有一条略带折痕的腰线经过前后门把手上方延伸到车尾，车门的立体感更多是通过下方的上扬裙线勾勒来展现，后轮拱的外扩幅度相比前轮拱更大，使其尾部具有更强的肌肉感，车窗线采用了镀铬和黑色饰条两种材质封边，车顶依然保留了宝马标志性的鲨鱼鳍饰件。
后备厢尾门边角处带有明显翘起的鸭尾造型，这是对尾部运动感的基本元素，L型的尾灯在外沿向着两侧进行一定长度的延伸，略微熏黑的灯腔内规整布局着“L”型灯带，同时相对后备厢型面更为立体的外廓增加了尾部的层次感，外凸的后保险杠加入了黑色护板包覆，两侧配有竖状示宽灯构成的导流槽装饰，双出的排气加上扩散器的护板造型也提升了运动气息。
过去很长时间，宝马对于内饰的革新都维持较小的幅度，这也让许多消费者吐槽跟不上潮流，但在全新宝马3系的车内，一块双联曲面屏的加入彻底改变了老款车型上过于保守冰冷的“工业风”，更好的交互性加上更少的物理按键明显使车内的科技感大幅提升，同时中控台也加入了许多镀铬材质和烤漆饰板，曜夜套装还配有碳纤维纹路的饰板搭配。
12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的曲面组合屏通过一个支架固定在驾驶员前侧，略微突兀的悬浮支架如果后期能进行重新设计则更具科技气息，屏幕内置有最新的iDrive系统，在显示效果和流畅程度上都有明显提升，车机内不仅内置有更偏本土化的应用生态，用户还可通过车联网进行升级，并享受更多实时服务，同时CarPlay和CarLife手机互联也有搭配。遗憾的是，鸡腿挡把被袖珍且考验手法的拨片式按键取而代之。
全新宝马3系依然提供了标轴与长轴两个版本，分别拥有4728*1827*1452mm和4838*1827*1454mm的车身参数，轴距分别为2851mm和2961mm，即便是短轴版，后排也能保证日常出行满载情况下的乘坐表现，座椅不仅针对国内消费者进行了更软的填充，后排还贴心地准备了软包头枕，让整体的舒适度表现向更高级别车型靠拢。
全绒布材质包覆的后备厢保持了非常规整的状态，两侧内壁偏后的位置留有两个独立的下陷储物格，可放置一些小件物品，480L的后备厢容积可以轻松胜任日常出行常携带的各尺寸行李箱，长轴版除320车型外均标配了电动尾门，不过后排座椅不支持放平，所以在扩展性上略有影响，车内前后排则配有多个常规的储物格。
全新宝马3系均搭载了2.0T+8AT的动力组合，分为低中高三种设定，分别拥有115kW（156Ps）/135kW（184Ps）/180kW（245Ps）的功率和250N·m/300N·m/400N·m的扭矩，以中功率325车型为例，针对本土化进行的更偏线性沉稳的动力输出特性在一定程度上抹杀掉激烈驾驶的欲望，进入中高速域的再加速表现会与印象中的充沛感有些差距，不过大多数路况下，全新宝马3系均能轻松舒适地将你带到目的地。
写在最后
或许对于全新宝马3系更高的预期让它的动力调校略微显得有些“温柔”，不过更舒适的风格更适合大多数消费者的偏好，外观更具辨识度的升级加上内饰在科技感的进步让它焕然一新，不知道你是否喜欢这辆全新宝马3系呢？
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