混动更务实，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i该选谁？

尽管目前纯电动汽车，续航里程普遍达到400-500公里，但仍不能解决消费者的续航焦虑。

纯电动汽车的特性，注定它不易满足所有场景，比如节假日高速排队充电要等七八个小时、比如冬季续航里程不稳定，随时可能抛锚。汽油车使用成本又太高，于是越来越多消费者，把目光投向——使用成本低，又完全没续航焦虑，可以满足所有场景的混合动力车型。

魏牌精准把握市场脉搏，推出高端PHEV系列车型，今天展现在我们眼前的是：拿铁DHT-PHEV。

若在国内提起新能源车型，一定绕不开比亚迪，以王者之姿异军突起的魏牌，是否能比肩老牌猛将比亚迪呢？我们选和拿铁DHT-PHEV定位相近的唐DM-i，做个简单比较。

出场车型分别为：拿铁DHT-PHEV 22款1.5T 184km两驱超大杯（官方售价24.3万元）、唐新能源22款DM-i 252km前驱尊贵型（官方售价27.98万元）。

拿铁DHT-PHEV蜂窝式格栅闪耀着科技的光芒，矗立格栅中间的魏牌车标，仿佛定海神针，简约霸气时尚。镀铬饰条托起车头上半部分，给人以稳定的视觉感受。侧进口气嵌着的灯，仿佛钻石在暗夜里熠熠闪光，为车头增多了层次感。

唐DM-i延续了Dragon Face家族式设计，几道镀铬饰条形成龙脸的样子，车灯炯炯有神，横条式格栅代表继承传统，颇有汉唐古风的意蕴。

两车比较，拿铁DHT-PHEV在设计上，更符合新能源的调性。

一台车的车标，至关重要，它肩负展现车辆内涵与风貌的重任，魏牌车标融汇传统与时尚，设计感强烈，极易在第一印象时，取悦消费者感官。

两车侧面各有擅长。

拿铁DHT-PHEV时尚优雅，车身曲线如美妙音律般高低起伏，仿佛在优雅里传递灵动。车头、中间、车尾的镀铬饰条相互呼应，形成极佳的视觉延续感。

唐DM-i车身则更修长锋利些，平直锐利的车身线条，营造运动气息，轮圈里的红色卡钳颇引人注目。

拿铁DHT-PHEV的车尾造型饱满，层次丰富。竖直的高位刹车灯，犹如把会发光的魏牌车标，镶入尾翼。闪亮的镀铬饰条串起水晶似的尾灯，与下方的灯形成完美呼应。每一处凸起，每一处凹入，都是设计师殚心竭虑的作品，丰富层次，是一辆车不妥协、不应付的外在体现。

唐DM-i的车尾比较方正，和前脸的传统经典如出一辙，贯穿式尾灯十分抢眼。

作为新能源车型，拿铁DHT-PHEV大胆地启用了魅力紫配色，天马行空的想象力，与新能源的未来感、科技感不谋而合，博得热爱新潮、追寻时尚的消费者的赞叹。

针对相对传统的消费者，还有动感黑、咖啡棕、星夜蓝、哑光米配色，可供选择。

软质材料包裹的中控台，采用了分层悬浮式设计，3个屏幕，加上导航增强型HUD，给驾驶员带来，操控飞船般的科技感受。

唐DM-i内饰有苍穹灰、赤兔棕、金鳞橙三种颜色可选。内饰风格则延续传统设计，软质材料、钢琴面板、镀铬饰条划分开中控的层次，可旋转的中控屏，适应消费者的不同观看习惯。

座椅是一辆车豪车程度的体现，两车座椅从直观上看都很有档次感。

拿铁DHT-PHEV的座椅由NAPPA真皮包裹，触感舒适，并且它提升了肩部支撑性，解决了长时间开车时，颈部易疲劳疼痛的问题。

唐DM-i的坐垫较长，给腿部提供了良好支撑性。头枕和座椅连接的地方，悬空角度稍大，长时间驾驶时，可能会降低舒适度。

拿铁DHT-PHEV采用水晶挡杆设计，挡杆区域简洁明了，旁边是隐藏式储物盒，仿木纹饰板拔高了内饰的档次感，无一处不精致。

唐DM-i的挡杆区域，以触摸形式集成了空调开关、驾驶模式选择等功能键，钢琴烤漆保持了高档感，此区域尽量不要置放物品，防止刮花面板。

售价在20万以上的自主品牌车型，已经属于高端车型行列，每款车型都会在材料、设计上下足功夫，此间不同设计思路，消费者要凭自己的喜好去选择。

拿铁DHT-PHEV在目所能及的地方，铺就高档与细节，在看不见的地方，也毫不含糊，严苛的环保验收标准，声学CAE仿真技术降低路噪，提供健康舒心的独享空间。

两车都配备了L2级别驾驶辅助系统，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、碰撞预警、主动刹车等功能应有尽有，为驾驶者保驾护航。

纯电巡航能力是PHEV车型的重要性能之一，许多厂商为了提高卖点，混淆概念，把极限续航里程当做日常续航里程。

而拿铁DHT-PHEV反其道而行，虽然它标注的纯电续航里程为184km（WLTC工况），但经过多家媒体测试，实际续航里程都超过这个数字。184km的续航里程，足够满足一周日常通勤，每百公里耗电19kWh，费用算下来，比乘坐公共交通还节省。

唐DM-i的纯电续航里程，标注为252km(NEDC工况)，每百公里耗电23.5kWh，相应它的价格，也比拿铁DHT-PHEV多出3.68万元。

WLTC是全球统一的汽车能耗测试标准，根据实际路况进行测试，在国内进行WLTC 标准测试的车型较少。

而NEDC，是在台架上对车辆进行模拟试验。

所以，WLTC测试比NEDC测试更加严苛和真实，这也就不难理解，拿铁DHT-PHEV“反向虚标”，真实续航超过标注续航的原因了。

拿铁DHT-PHEV两驱车型，搭载了1.5T发动机和前置电机，综合扭矩峰值高达530N·m，两挡DHT变速箱，提高动力传输效率，也把动力损耗降到最低，提速干脆直接，0-100km加速仅需7.2秒，综合百公里油耗0.48L，即使馈电状态，每百公里油耗也仅需5.4L，一箱油续航1000公里成为现实。

优异的成绩来自于柠檬混动DHT系统，串并联技术配合多种模式，在各种驾驶场景，确保动力与油耗的平衡。

唐DM-i两驱车型的动力系统由1.5T发动机、EHS电混系统、E-CVT变速箱组成，发动机最大扭矩231N·m，电机最大扭矩325N·m，驾驶感受偏舒适，0-100公里需要8.5秒，馈电时每百公里油耗5.5L。

自主品牌在新能源方面研发与生产能力，已经达到世界先进水平，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是各自旗下的佼佼者，拿铁DHT-PHEV在外观内饰、技术上更贴近新能源风格，扎实的用料、应有尽有的安全和科技配置，特别是通过WLTC测试，“反向虚标”续航里程的做法，更表达了魏牌浓浓的诚意。

而唐DM-i则继承了更多传统，相对经典的外观和内饰设计，更接近汽油车风格。

综上所述，拿铁DHT-PHEV在更优惠的情况下，外观内饰、配置、性能都做到这个价格区间的极致，所以，两车相比，个人更推荐拿铁DHT-PHEV。