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本田思域Type-R最近关注度还挺高，随着不少媒体与爱好者的照片曝光，预示着这款车距离国内消费者的距离变得越来越近了。
该车基于第十一代思域Hatchback两厢版车型的基础打造，这款车在海外市场已经开始交付了，北美地区售价为43990美元，约合31.4万元人民币，我们猜测在国内市场如果整车进口的话需要大约40万元，如果东风本田以CKD方式进行国产价格或将在35万元。
思域Civic是本田自1972年以来推出的一款非常热销的紧凑型家轿，拥有悠久的历史，其中1995年至2000年间推出的第六代车型尤其引人关注，此时高性能版车型Type R也正式拉开序幕于1997年推出，第一代Type R，称为EK9，基于第六代Civic打造，生产一直持续到2000年第七代发布才结束。
Honda Civic Type R EK9（1997-2000）
其实在很多海外国家都很难见到第一代Type R也就是EK9的身影，因为有史以来第一代车型只在1997年至2000年期间在日本本土市场进行销售。该车也是继NSX和Integrale Type R DC2之后第三款获得Type R徽章的汽车。
该车的精华是其经典的发动机，1.6升B16B发动机，看似排量平淡无奇，但这却是有史以来升功率最高的自然吸气发动机。超过6100转即可开启VTEC，8200转可以爆发出最大马力185匹，在7200rpm时可提供160牛·米的峰值扭矩，加速成绩并不散漫，可以在6.7秒内从0-100公里/小时，最高时速为235公里/小时。发动机舱内这台发动机的缸盖被喷成了醒目的红色，也被大家称其为“红头发动机”。
除了传奇发动机以外，本田还为其配备了5速手动变速箱以及螺旋齿轮式限滑差速器。为了提高底盘刚性，本田的工程师还首次使用了“焊缝车架底盘”技术(SeamWeldedMonocoqueChassis) 加固底盘强度，并通过减少隔音材料和其它一些减重措施，将整车重量控制在1070kg，同时还加入了经过升级的双横臂式独立悬架，使得整车的驾驶感受得到进一步提升。
在车辆内部，EK9 Type R充斥着大量红色主题风格，红色Recaro一体式运动座椅、红色门板和红色Type R脚垫。最重要的是，本田为Type R配备了钛材质的换档旋钮和Momo皮革包裹方向盘。
整个车系最传奇的要数1998年，本田推出的Civic Type R Motor Sports Edition。这辆车配有普通的钢轮，取消了电动车窗、电动转向，没有空调，没有收音机，有的只有与标准版相同的相同的红色Type R内饰，以及可以“称神”的驾驶感受！
对了，作为车系的绝唱1999年，本田改装公司Spoon Sports还生产了EK9 Type R的N1赛车版本，其搭载的依旧是普通的B16B发动机，但转速红线达到了11,000转。
据了解，本田大约生产了大约16,000辆EK9 Civic Type R，如今除了日本国内市场，在不少地区也能见到该车的待售信息，不过需要注意的是很多车辆状况不佳，入手前一定要多加注意！另外，我之前在北京顺义的某个汽车物流基地还见过一辆EK9 Civic Type R。
Honda Civic Type R EP3（2001-2005）
这是现在非常受欢迎的JDM车型，当时本田认为欧洲市场会很喜欢这款车型，所以直接将EP3的生产线挪到了英国温斯顿，前期本田甚至没打算将这款车引入日本市场销售，后来在日本很多车迷的建议下才得以进口！
与之前相比该车最大的变化是搭载了2.0升K20A发动机，在7400转时可带来197马力的最大功率，峰值扭矩为196牛·米。值得注意的是，在这台发动机之后，本田就再没有推出过红头发动机，所以至今K20A依旧披着无数光环！
同时K20A是本田民用高性能发动机中缸体强度最好的。原厂性能表现为，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度235公里/小时，当然这些只是原厂数据，有句话怎么说的？思域不改不如推下海！很多时候经过真正改装的EP3完全可以与法拉利、兰博基尼这类超级跑车一决高下！
不过，并不是所有版本的发动机调校都是平等的。众所周知，在日本国内市场（JDM）销售的汽车版本最高，它们均搭载强大的K20A发动机，最大功率212马力，并配备螺旋式限滑差速器。供应欧洲的其次，另外直到2007年美国消费者才能买到新的Civic Type-R。在此之前得到的EP3只是拥有160马力的Si版本！
除了K20发动机外，EP3 Type R的运动悬架也非常优秀！EP3并不难买，作为主要供应欧洲市场的汽车，目前在欧洲花费大约16,000欧元就能买到非常不错的较低里程车辆了！如果你不惧怕高里程，那么8000欧元也可以搞一辆带回家！
Honda Civic Type R FN2/FD2（2007-2012）
对于第三代Type R我没什么话可说！这款车生产于2007年持续到2012年，这代车型分两个版本，分别是供应日本市场FD2的和供应国际市场的FN2它们使用不同的底盘和内部布局！
FN2为三门掀背版，整体加入了一种未来主义设计语言，现在看起来真的挺丑的！供应日本国内的FD2看起来还算正常。
FD2的2.0升K20A发动机在8000转/分下产生222马力。FN2车型搭载的2.0升K20Z4发动机，以5600转/分产生198马力。所以FN2实际上比EP3更古老，性能方面相比EP3 Civic Type-R甚至并没什么提升。
由于外观和配置的变化，FN2的重量也增加了一点点为2784磅（1,263公斤），而EP3的重量为2,614磅（1,190公斤），同时在FD2车型上还从双叉臂独立式悬架变成了扭力梁非独立式结构。
FN2底盘来源跟飞度GE相同。另外，实际驾驶过程中，看似外观现代的FN2 Type-R其实比EP3 Type-R更慢。
值得注意的是，还有300辆Mugen RR特别版本，这款车的最大功率提升到240马力，同时相比标准版车型该车进行了多项优化与性能升级，不过这款车仅在日本市场出售！
Honda Civic Type R FK2（2015-2017）
2015年，本田宣布第四代Type R将会在日内瓦车展上亮相，这是第一款搭载涡轮增压引擎的思域Type R，第四代Type R基于九代思域打造，延续欧洲市场钟爱的三门掀背车身形式，这款车更是首次搭载涡轮增压发动机的Type R车型。
K20C1 2.0T地球梦发动机，310马力，400牛·米，6MT变速箱，百公里加速达到5.7秒。
放弃了自吸红头机迷人的高转速声浪，换来了更强劲的中段性能，值得注意的是扭矩可是之前FN2的两倍多！该车还以7分50秒63的圈速创下了当时纽北最速前驱车的记录。
Honda Civic Type R FK8（2017-2021）
Civic Type R原型车早在2016年就传出消息，但直到2017年才正式在日内瓦车展亮相。
与之前的Type R不同，FK8作为性能猛兽从内到外都经过了优化设计，而不是根据现有型号进行简单官方改装的产品。
本田基于思域掀背车基础打造而来，车头夸张的碳纤维扰流板，菱形网状进气口以及大量的红色线条装饰都让这款车显得十分凶猛。
所搭载的K20C1发动机依然是性能最强的2.0T发动机之一，欧规和日规的最大输出提高至320马力，美规和其他市场却维持在310马力，最大扭矩均为400Nm，继续匹配6速手动变速箱，但增加了降挡自动补油功能。
Type R再次在纽博格林创造了前驱圈速记录，时间为7:43.80，比其前身快了7秒。此外，Type R FK8赢得了许多奖项和荣誉。它被评为Top Gear杂志2017年度最佳汽车。
Honda Civic Type R FL5（2022年至今）
Type R FL5将沿用FK8代号为K20C1的2.0升VTEC涡轮增压直列4缸发动机，最大功率320马力，峰值扭矩400N·m。
令人遗憾的是，这代本田思域Type R很有可能是会成为纯燃油动力搭配手动变速箱车型的绝唱，因为环保法规限制，未来的车型将改为新能源方向。
全新FL5看起来样子非常英俊，作为热门车型我们就不过多介绍了，那么对于这样的一款车是否会在你心中占据什么样的位置呢？
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