我们为什么期待别克的奥特能车型？

前段时间，电荷君看到一组别克全新电动车的测试谍照。看到伪装车这年头不是稀奇的事，不过这款新车，是别克品牌旗下基于通用汽车奥特能电动车平台的首款纯电动车型。这也是我对这台车格外关注的原因。

因为，别克的这款奥特能平台下的纯电SUV，有可能一举改变合资纯电在国内的市场格局。

这款车进气格栅部分完全封闭，四个车轮分布更贴近车辆四角，侧面是清晰的“短前悬长轴距”设计。

再结合别克之前的概念车造型以及内饰整体布局和设计细节，这是一款很典型的原生纯电车型无疑。这款车型原本计划在下个月的广州车展同大家见面，虽然车展延期，不过它也仍然是下一阶段面世的别克重磅新车。

刚说完谍照，每月固定的工信部车展上，这台车的申报图也正式发布了。

从申报图尾标来看，这台车名字叫Electra E5，定位纯电五座中大型SUV，长宽高分别为4892/1905/1681（1684）mm，轴距为2954mm。设计上整体延续了别克Electra-X概念车的风格，也使用了别克品牌的新Logo。

最让我感兴趣的是这台车，应该会配备通用全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

此外，除了电机最大功率为180kW，动力电池使用了三元锂之外，目前能看到的信息还并不多。

不过电荷君想分析下，“我们为什么需要期待一下别克奥特能平台的新车？”

不乐观的合资品牌纯电现状

现在的汽车市场毫无疑问处于百年来最大的一场变革之中，电动化、智能化已经成为未来汽车发展的主要趋势。然而，在中国市场新能源汽车渗透路日渐增高、自主品牌和造车新势力高歌前进的当下，我们熟悉的很多大品牌显得有些跟不上了。

行业中精益化的典范——丰田，最新的bZ4X还未上市，就传出了各种大小故障和召回信息，接下来的bZ3选择与比亚迪合作，虽然去年丰田章男社长雄心勃勃的发布了15款纯电动车的庞大计划，但是丰田在这一领域肉眼可见的落后了。

一直在中国顺风顺水的本田，貌似显得更为消极，前几年的一款“油改电”车型VE-1完全不被消费者接受，最新的极湃1依旧没有进行本质的改变，它以后的市场表现也可以预见。

另一家日系品牌日产准备更充分一些，ARIYA艾睿雅花费了不少心思，车我曾简单的体验过确实还行，做工用料也是日产车型中不多见的品质感，但是结合综合售价等因素，其实这款车的销量也不是非常有把握。

这些传统大企业中，目前只有大众的MEB平台相对成熟、思路也相对清晰，不过大众目前的ID系列车型远未达到燃油车那样的成功，原因在于大众在软件和自动驾驶方面的短板较为明显。

所以综合目前的各种信息，通用的新平台和别克的新车才需要我们特别关注，Ultium奥特能平台很多技术比MEB进化的更彻底，软件上通用集团也有安吉星的开发和运营经验，Super Cruise驾驶辅助在北美更有直接落地的能力。当然了引入中国需要在本土化上多下点功夫。

凯迪拉克的锐歌毕竟是豪华品牌，价格不是普通用户能接受的，而别克更走量的定位，也是现阶段奥特能平台能否快速普及，建立用户认同感的关键。

奥特能平台的长处

前几天，我看了下通用的科技日直播，奥特能平台的核心技术优势，此前我也做过解析视频，核心包括，电池包布局更灵活，模块化设计也更适合通用这种大体量的产品产线，无线BMS，专属的电芯配方，远超国标的开发和试验标准方面上让这个平台拥有不错的技术和工程化能力，这里还可以多说两句。

首先，奥特能平台在电芯和模组的选择和搭配上更灵活，为以后的演进预留了空间。正极材料优化后的NCM三元锂电池，热稳定性提升10%、充电速度和衰减性能大幅提升，电池容量可在50-200千瓦时之间选择，降低了规模化生产的成本。实时监测热失控、集成式冷却板以及气凝胶电芯间隔热等也提升了电池组的安全性；

其次，与驱动电机可组合成多种驱动形式。主流的前驱、豪华标配的后驱、主打安全的适时四驱，还有强调动力的性能四驱，都可以实现。

还有，奥特能平台一大亮点是“无线连接的电池管理系统”。可以无线通信协同管理各个电芯和电池模组，新车型开发也不用重新设计线束布局，使新车开发效率更高，去除了90%的线束，整包重量也大幅降低，有助于提升续航里程。

别克的经验和实力

奥特能平台在技术上是既有亮点设计，也保持了整体优势。具体到别克的这款伪装新车，依托奥特能平台的优势和别克品牌在中国的经验，它的实力也非常突出。

在产品上，这款中大型SUV在外部造型和内部空间上都有不俗的表现，智能座舱和驾驶辅助系统上也有自己的长处。SuperCruise超级驾驶辅助系统在几年前就曾来到过国内市场，此次新增的指令变道和自动变道功能，再次拓展了辅助驾驶场景。它通过方向盘灯条、警示图标、座椅振动或蜂鸣声音实现人车之间的交互，也显得更为周到。

在品牌上，别克品牌实力领先，在对用户需求的理解上，相对更加深刻，在中国市场有多款成功畅销的车型。

在营销渠道和服务上，别克预计在2023年建设58年别克纯电城市展厅以及超过600家别克新能源专区。

在研发上，别克在合资品牌中，是与中国本土企业合作最紧密的品牌之一，拥有强大的研发制造体系，未来也将持续加大投入。

所以说，别克这款伪装新车并非仅仅是一款新车型，综合产品、平台技术以及营销渠道等信息，理论上我们也有理由相信别克这款中大型SUV ，很有可能改变中国市场合资品牌纯电动车型的竞争格局。至于最终能否达到预期，我们先观察一段时间再下结论。