B级队列的“保值标杆”，一公里3毛多，全系10气囊，上市火到至今

B级队列的“保值标杆”，一公里3毛多，全系10气囊，上市火到至今。

继卡罗拉之后，丰田凯美瑞作为全球车型，在各大市场“风生水起”，尤其是在北美，自从1993年到现在，凯美瑞一直都保持着高销量，即便近几年汽车市场行情不好的情况下，凯美瑞仍然拿到了极佳的数据，在去年，更是拥有高达30多万台的数据。除了在北美市场表现优异之外，凯美瑞去年在国内也拿到了20多万台的成绩，堪称B级轿车市场的标杆。

目前凯美瑞已经发展到了第8代版本，同时，也是TNGA架构的首款车型。基于这项架构，使得凯美瑞无论是舒适体验、操控性能、NVH，都得到了全方位的提升，再加上多年来的品牌建树和市场口碑，凯美瑞卖得如此出色，也不足为奇。

在这几天，我们同事拿到了一台2021款 双擎 2.5HGVP 领先型，价格为21.98万。在这一次测试过程中，我们保持着严谨的态度，以客观的角度，全方位的测评这台B级轿车，表现又是如何？是否担得起标杆这两个字？我们继续往下聊。

超高的保值率和极低的维修率

丰田之所以能够这么出名，有一部分原因是在于这个品牌拥有出色的品控，参考旗下的普拉多和兰德酷路泽，或许这两台车型的价格很贵，但在二手车市场的价位也保持在一定的区间，并不会因为年限过长而导致价格大幅度下滑。

而丰田凯美瑞也同样是如此，我们按2018款至2020款的售价来看，如果是正常的车况，丰田凯美瑞仍然保持着不错的价值，反观同级别B级轿车，凯美瑞是有优势的。

拥有高保值率，那么也就意味着，丰田凯美瑞的维修率极低，从质量网站的数据分析，丰田凯美瑞近几年的投诉故障数量并不多，远远低于目前市面上多数热门B级轿车。

舒适、扎实的乘坐质感

凯美瑞匹配了2.5L的混合系统，动力偏向于“佛系”，并不会给我带来强烈的驾驶快感。另外，自从更换成TNGA架构后，凯美瑞的底盘舒适性有着很大幅度的提升，在颠簸、坑洼等路况时，悬架都能够很好的处理这些振动，底部所传递出来的声音也偏向于厚实，不会给我带来太多的杂音。

随着速度的提升，丰田凯美瑞的底盘质感更加稳定，在面对高频颠簸的时候，悬架过滤干脆、弹跳幅度很小，结合轴承和控制臂的配合，能够提供更加扎实的乘坐感受。

出色的动态表现

虽然我们前面有说过，丰田凯美瑞的参数不算优异，但经过团队调校后，这套动力总成的磨合效果已经很优秀了，让我们在前中后三段，都能够得到充足的动力储备。另一方面，在低转速时，发动机和变速箱的契合，也大大降低了顿挫感，从而给我们带来了轻快、平顺的驾驶体验。

但不可否认，相较于大众迈腾的EA888+7DCT组合，丰田凯美瑞这套动力总成的性能表现并没有那么出色，10秒开外的加速成绩，即便是一脚大油门下去，迟滞现象也比较严重，没有办法得到干脆利落的加速快感，不过这也与丰田凯美瑞自身的定位保持高度一致。换句话来说，只要选择了丰田凯美瑞，那么速度就和你无关了。

高效的节油效率

TNGA架构的优势不仅仅体现在动态层面，得益于该项技术的支持后，丰田凯美瑞的热效率提升了不少，数据高达41%，与丰田亚洲龙、雷克萨斯ES保持高度一致。

我们此次进行了200公里的路段测试，道路集中在高速以及城区，早上10点避开高峰期，车上一共两人，并没有刻意追求极致的油耗，在路途完成后，百公里油耗定格在了4.3L左右，与官方所给的数据并没有拉开太多的差距。换算过来后，凯美瑞1公里大概是在三毛左右。

写在最后

整体流程测试下来，丰田凯美瑞并没有给我带来太多的亮点， 多项测试的成绩都是中规中矩，凯美瑞能做到的，很多竞品也并不会逊色。但能在这么多闪光点里脱颖而出，我想这也是凯美瑞的一大亮点，或许是它那优秀的品质、过硬的保值率、高效的节油效率、舒适稳定的驾控品质，使其在市场能够得到更好的发展。