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继基于全新平台打造的CX-60后，马自达又以较为迅速的节奏推出了CX-9的继任车型——CX-90。
作为一款中大型旗舰SUV，该车拥有较高的产品定位。或许，这也预示着马自达仍会坚持此前宣布的“向高端化发展”之品牌方向——不过，这条路真就适合马自达吗？……
从外观来看，CX-90的整体风格与CX-60保持一致，两者只是在车身尺寸方面有所差别。可以说，新车“颜值”之各方面还是过关的，其整体视效圆润、饱满——即使车身较大，也丝毫没有笨重之感。
具体到尺寸，CX-90的长/宽/高分别为5069/1936/1728mm，轴距则为2930mm，符合其中大型SUV的产品定位。
目前，厂方暂未公布该车的内饰信息，但预计也将与CX-60采用相同风格，其整体用料和质感会较现款马自达车型有明显提升；至于科技感方面，则不会有太大变化。
在动力方面，CX-90将提供2.5L SKYACTIV G四缸发动机和3.0L e-SKYACTIV X直列六缸发动机可选，并标配四驱系统；同时，新车也有可能采用插混系统，以提升动力表现。如此看来，CX-90亦符合马自达旗舰产品之定位。
之前，马自达品牌已有意向“高端化”发展，CX-90显然是为此而来。值得注意的是，在长安马自达稍早曝光的国产新车规划中，CX-90亦赫然在列——这也意味着，我们最快在明年就能看到这款马自达的最新旗舰之作。
但在笔者看来，CX-90一旦进入国内市场，所要面对的困难似乎不少。
首先，既然要向“高端化”发展，那3.0L直列六缸发动机是否需要引入？……如果决定引入，搭载它的车型又该如何定价？……
从马自达目前在国内的市场表现来看，该品牌似乎并不具备较高溢价能力，甚至与诸多主流产品竞争都略显吃力。然而，如果这款备受期待的发动机最终未能引入，那么CX-90除了“颜值”之外，还能剩下吸引力呢？……
其次，纵观当下国内的中大型SUV市场，“搅局者”可谓众多，既有全新福特探险者、大众途昂和新近上市的大众揽巡等传统“豪强”旗下车型，更有一众“新势力”产品层出不穷。在这样的情况下，就连曾经当之无愧的“霸主”——汉兰达都早已不复往昔风采。
所以，就算马自达CX-90真能在明年顺利“入局”，它又能掀起多大“风浪”？……
此外，在前文提及的长安马自达国产新车规划中，CX-50也已现身。《车动力》近日获悉，它最快将在今年12月的海南“粉丝节”活动中亮相。
不过，较为老旧的传统动力组合、与当下潮流“背道而驰”的内饰设计等“槽点”，让人对这款定位稍低的SUV车型之市场前景似乎同样也很难看好。
通过分析上述两款“新品”，马自达品牌陷入目前境地的最大原因已是昭然若揭——产品更新速度太慢。
细看马自达当下在国内市场的在售车型，主力几乎仍是那些“老面孔”。其中稍有新意的，就是基于燃油平台打造的马自达CX-30 EV——嗯，一款月销量仅30辆左右的纯电轿车。
毫无疑问，面对快速变化、日新月异的中国车市，马自达并没能做到“适时而动”。即使是在“南北马自达合并”这个“大动作”之后，它似乎也还在“吃老本”——该品牌逐渐被市场边缘化，显然也是顺理成章之事。
最新数据显示，马自达2022年1-10月在中国市场的累计销量仅为91671辆，其中仅昂克赛拉一个车型就占了52471辆——要知道，该品牌曾于2017年在中国市场取得了年销量超过30万辆之佳绩，这才过了几年？……
当几乎所有车企都在思考如何向电气化和智能化方向转型时，马自达旗下的纯电产品也来了，但好像又没来……从马自达目前的规划来看，它仍然在坚持内燃机领域的研发努力——只可惜，这样的“坚持”在中国市场似乎并没有什么X用。
【车动力说】实际上，笔者本人不仅是马自达车主，更堪称一枚忠实的“马粉”。可以说，马自达对“技术”之不懈坚持的确值得钦佩，马自达产品的操控性能无疑也令人着迷。
然而，如果这个品牌真的在某一天因“难以为继”而不得不离开中国市场，那么它纵有更多“魅力”，又能如何释放呢？……
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