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7座SUV中的“热销王”，上市火遍至今，带2.5L+四驱，后排能当床。
在很长的一段时间里，广汽丰田汉兰达一直以来都是国内7座SUV市场的不二之选。数据就能够直观的反馈出来，汉兰达自从进入国内市场之后，便开启了“传奇道路”，动辄月销上万的成绩，在市场的用户群体越来越庞大。除了在国内，丰田汉兰达在海外市场也是一台炙手可热的车型，所以也就验证了我们开头所说的这句话，丰田汉兰达在现如今7座SUV市场中，仍然扮演着标杆。
近些年来，越来越多的竞争对手上市，不仅带来了更卓越的技术，在配置方面也更为尖端，可谓是“武装”到了牙齿，例如大众的揽境、途昂，福特的探险者就是如此，而这也导致了汉兰达目前的处境相当微妙。
那么汉兰达想要继续维持市场地位，就必须要做出一次重大的调整，在此之前，丰田迎来了第4代的汉兰达，从内到外都拥有焕然一新的变化，无论是动力还是车机系统，都与时俱进。而一系列的优化，也让汉兰达继续坐稳中型SUV市场的销量标杆。
我们拿到了一台高配版本车型，作为这一次的测试目标，看看这台车身上到底有什么“魔力”，才能够受到这么多用户的关注。
丰田汉兰达换装了2.5升的混动系统，相较于之前所测试的2.0T纯燃油动力总成，前者给我们留下了深刻的印象，这套动力总成目前运用在丰田旗下的多台车型身上，技术含量足够成熟，品质得以保证。另一方面，由于汉兰达本身的尺寸以及产品定位，所以丰田针对这套混动系统进行了调整，拥有更大的电池容量以及更出色的电机功率。
为了提升越野品质和路面效果，丰田汉兰达身上的机械四驱已经更换成E-FOUR电子四驱系统，能够实现前后轴动力配比，也为汉兰达的城市公路属性和越野品质打下了坚固的基础。更重要的是，这套四驱系统与动力总成相配合，能够大幅度提升燃油效率。
在起步时，前后双电机会共同参与动力输出，驾驶感受侧重于电驱车型，不仅安静、轻快，还有高效的动态输出。随着转速的提升，在电池电量不足以支撑中高速行驶的时候，发动机会迅速减弱，而且干脆利落，没有出现太多的顿挫感。但有一点要提的是，在发动机介入的时候，此时的杂音会比较大，丰田并没有在这方面进行噪音抑制。不过随着发动机介入的完成，整台车归于平静，电机与发动机的配合恰到好处，拥有安静且舒适的乘坐环境。
自从换上TNGA架构后，汉兰达继承了高刚性的车身和低重心的架构，拥有更好的驾驶特性，这一点也体现在转向手感以及方向阻力和回正力度，在驾驶过程中，能够给我带来很强的沟通感。
当我们将第3代和第4代汉兰达进行对比后，可以明显的感受出来，如今的汉兰达在底盘方面的调校更加高级了。要知道，老款版本的汉兰达在调校方面是偏软的，并没有太好的乘坐效果。而第4代版本针对这方面进行了升级，虽然依旧是倾向于舒适化，但却具备一定的韧性，对于复杂路面的冲击能够尽最大程度去吸收，所传递到车内的振动也很沉闷，使得车内的氛围更加优秀，也进一步展现出自身的驾驶高级感。
如今的丰田汉兰达也有不错的内饰氛围，用料和材质方面有着质的提升，并且延续了丰田的实用风格。另外，整个中控台的设计效果偏向于简约、稳重，这也恰恰符合了丰田的用户定位。
12.3英寸中控屏幕的UI界面和细腻效果很出色，菜单反馈到位、流畅程度高，并且支持大量的APP，能够实现车家互联，也让车主能够随时随地的掌握车辆信息。丰田汉兰达的尺寸或许算不上出众，但空间表现优秀，并且带有高级的打孔座椅，用料细腻，填充物饱满，能够给驾驶者提供较好的乘坐质感。
结合市场环境去分析，丰田汉兰达的对手已经越来越多了，而这其中，也包括着丰田的自家中型SUV。但即便压力越来越大，丰田汉兰达也不断的在进行调整，例如换装动力系统又或者是车辆架构，使其保持着更强的产品竞争力。
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