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宝马重磅新车一个月只卖260辆,发生了什么?

 “10月看全年”系列报道之三 

根据乘联会发布的零售数据显示,华晨宝马10月销量为53693辆,同比增长13.5%,看似成绩喜人,但从前10个月总销量来看,它共销售了541610辆汽车,同比下跌了3.8%,瞬间悲伤逆流成河。

正所谓10月销量看全年, “金九银十”巅峰已过,剩下的11、12月已无悬念。可以预见,华晨2022年销量大概率是不及2021年的。屋漏偏逢连夜雨,北京奔驰前10月总销量也超越了50万辆,如无意外,华晨豪华品牌销冠头衔也有可能被撼动。

1-10月份国内狭义乘用车市场零售累计达1671.8万辆,同比增长3.0%。整个市场是增长的,华晨今年也有众多新车上市,为何销量还不及预期,一起来看看原因!

拳头产品失利是元凶

客观因素是疫情的影响,特别是BBA赖以生存的一线城市,人员流动少了,销量自然随之降低。举个例子,今年上半年,BBA在上海的合计销量较去年同期减少了45%。

目前河南、广东、内蒙、福建等汽车消费大省的疫情依旧严重,预计11、12月BBA的销量都不会太乐观。

不客观的因素当然是自身产品问题,宝马3系宝马5系宝马X3这三款拳头产品表现不佳是华晨销量下滑的元凶之一。

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先来看,其10月份销量为8438辆,同比下跌16%,为“34C”中跌幅最大的车型。1-10月总销量为133425辆,同比跌幅10.8%,奔驰C级(114085辆)和奥迪A4L(122369辆)都是同比正增长。

有意思的是,今年上半年的销量为8万多辆,远超的6万余辆,4个月过去了,的增量反而不及后两者。从趋势来看,很有可能在今年坐上豪华中型车销冠宝座。

后继乏力的主要原因是处于中期改款过渡期,新款要到10月中旬才交付,影响了销量。再者,新款优惠不大,观望者较多,销量也就不如意了。如无意外,新款要在2023年才能迎来销量爆发。

10月销量为12592辆,同比增长12%;1-10月总销量为117159辆,同比下降9.1%。在8月份推出了新款,价格、外观、内饰各部分都不变,仅增加了一些选配项。

反而隔壁的奔驰GLC除了升级外观、智能网联等方面外,车身长度和轴距分别增加了60mm和15mm。 前10个月的销量为126923辆,同比增长14.8%,数据已经告诉我们哪个更有诚意。

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一样,推出的新车型也只是新增选配项,不过由于奔驰E级奥迪A6同样没有动作,这三者处于同一起跑线上。从数据来看,10月份,的销量为13306辆,同比下跌3.6%;1-10月的总销量为148420辆,同比增长0.2%,它也成功登顶高端轿车销量排行榜。

销量中规中矩,宝马X5则是一个惊喜了。10月份,以7809辆的成绩杀入高端SUV排行榜第六名。4月份上市销售以来,已累计销售35780辆,可见国人对加长版X5的喜爱。

尽管有这个新增车型持续输出,奈何这俩拳头产品不给力。此外,10月份,宝马1系仅卖出2000辆、宝马X1 仅7716辆、宝马X2 仅1748辆,要知道以前经常能破万,这些车型的不给力也使得华晨雪上加霜。

新能源领域还有待发力

以上提及的都是华晨的燃油车,它们除了要与奥迪等豪华品牌车型竞争外,还要应对来自自主品牌高端新能源车型的威胁。

今年1-10月份,新能源汽车的销量为443.2万辆,同比增长107.5%。其中豪华品牌的市场份额仅为9.5%,也就是42万辆出头,10来个豪华品牌加起来一个月卖4万辆,还不如比亚迪一款车的销量。

有些小伙伴说,价格不对等,肯定不能这么比。我们来看高端新能源车型,特斯拉前10月的销量为33.5万辆,蔚来为9.2万辆,理想为9.7万辆,这三个品牌平均车价都突破了30万元,价格正好切入BBA腹地。

更何况不止这三个品牌,还有某些车型价格也突破了30万,比如极氪001、高合HiPhi X、小鹏G9等等。正是这些新能源车型的不断开拓,使得BBA等传统豪华品牌的市场份额逐步减少。

有些小伙伴又问:BBA也有新能源车型啊,为什么就卖不好呢?我们同样以华晨举例。

豪华插电混动车型中,新能源算是比较好卖的车型了,2021年以前还能卖超2万辆/年,2022年前10个月平均销量不足1500辆。

这是由于它某部分零件设计缺陷,容易引起车辆起火,在发生了好几起自燃事故之后,新能源的口碑急转直下,销量也就一般了。

华晨的纯电动车型只有宝马i3以及宝马iX3,其中自今年3月份上市以来,销量只有3744辆,最差的一个月只有260辆;前10个月的销量为19917辆。

两辆车的销量都是极惨的,但同样是油改电,在内饰设计、智能化程度上更高一点,为何i3的销量会比iX3低这么多?

大部分人认为的对手是Model 3001等车型,但其实不是,两个群体并不重合。喜欢的群体比较前卫,他们会嫌弃i3不是纯电平台,也会嫌它续航里程短。

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喜欢的群体看中它的豪华体验,但在看车的过程中,他们会把目光瞄向。2023款3系在配置上和i3差不多,还没有续航焦虑,因此更讨人喜欢;则是占体积上的优势,在价格差不多的情况下,消费者更喜欢SUV,也就分走了i3的销量。

不过,你别看华晨纯电车型加起来销量只有2万多,但一汽全部纯电车型加起来都没有它高,可见BBA在纯电领域的窘境。

未来形势很严峻

可以预见,随着结束过渡期,它势必会为华晨带来新的增长点,但未来的形势依旧不乐观。

中科院院士欧阳明高表示:“燃油车的增长已达顶峰,预计在2025年到2030年新能源汽车就会达到50%的渗透率。”

很多机构也都预测,2025年燃油车销量增长到顶,2030年新能源车销量将反超燃油车。

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今天,集团在中国市场销售的纯电动车型只有5款,其中包括进口的宝马i4宝马i7以及宝马iX,这些价格昂贵的进口电动车想要从物美价廉的国产电车口中争食,确实有点难。

当然了,集团也不是没有动作,2023年在中国销售的纯电动车型将直接增至13款。结合华晨大东工厂改造升级、里达工厂投产、投资100亿建设电池工厂这些大动作来看,新增的电动车有可能大部分在国内生产。

即便如此,本人依旧觉得的电动化进程有些慢了。除了之外,其他纯电车型都是燃油平台,难免会让消费者心生芥蒂。

不说自主品牌,就拿老对手来来说,来自纯电平台的EQE、EQS共4款车已经亮相或上市了,还有更高级的EQXX蓄势待发;除了和大众共享的MEB纯电平台外,还有与保时捷共同开发的PPE纯电平台。

别看现在华晨的纯电动车销量比其余两家高,来年也拥有更多纯电车型,但当拥有纯电平台的两家开启“下饺子”模式后,从长远来看,(华晨)是很被动的。

也有全新的纯电动平台,它叫Neue Klasse,但该平台首款车型电动3系要在2025年才会量产。当然了,Neue Klasse不可能只生产电动3系,可能也会生产电动X3或者其他车型,只不过我们需要更长的时间论证。

慢,太慢了!计划到2030年全球累计交付1000万辆纯电动车型,中国作为最大的单一市场,是重中之重,但现在的纯电车如此拉胯,我看悬了!

写在最后

10月销量看全年,华晨销量不及预期,拳头产品失利是最大原因,同时新能源车型也没有吃到太多市场红利,只希望它今年不要跌太惨。即便今年旱涝保收,如果不能乘势而起,到2025年乃至更久远的2030年又该怎么办?希望居安思危,尽快拿出更“纯粹”的电动化产品。

标签: 宝马 新车

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