904
销量下滑,股价暴跌,小鹏汽车到底做错了什么?
随着11月份第三周的销量数据出炉,小鹏汽车的销量再一次“扑街”。喜气吃仅仅卖出了1173辆车,不敌蔚来、理想、零跑、哪吒等造车新势力,10月份,小鹏汽车的四款车型共交付了5101辆,与去年同期相比,几近腰斩——同比减少49.7%。小鹏汽车的销量下滑趋势,在11月份依然没有扭转。
小鹏汽车的下滑表现,也影响到了资本市场,截止北京时间11月23日,小鹏汽车的港股收盘于27.150 港元,去年12月1日,小鹏汽车市值高达3731亿港元,但是如今却跌到了468.01亿港元,跌幅达到了3200亿港元,约合人民币2900亿。
曾经的小鹏汽车,是最早一批创立的造车新势力,在发展的初期顺风顺水,被业内被称为“蔚小理”,但是,随着传统车企在新能源领域加大投入,在国产新能源汽车造车新势力当中,小鹏已经跌出了前5的位置,为什么最近一年多时间小鹏汽车突然掉队了呢?其实可以用四个字来形容——内忧外患。
先说内忧,其实小鹏汽车自创立以来,关于它的质疑一直没有停止过,最关键的还是对于小鹏汽车技术的质疑。
实际上,和蔚来主打极致服务、理想主打奶爸家庭用车等等,小鹏汽车一直没有一个鲜明的标签,或者说区别于其他造车新势力,建立起属于自己的护城池,就连小鹏汽车一贯用来宣传的自动驾驶技术,既没有表现出远超其他造车新势力的智能化程度,而且还陷入到了抄袭特斯拉的风波之中。
另外,小鹏的产品线规划非常混乱,G3、P5、P7、G9,跨越了15-47万的区间,这个区间包括入门消费和中高端消费人群,而其中,P5主打自动驾驶,搭载了激光雷达,而定位更高的P7却没有激光雷达,P7 虽是爆款,但这款车型发布已经有2年时间,一直没有大的改款或者更新,G9作为小鹏汽车的旗舰,售价30.99万元的入门车型,竟然没有搭载驾驶辅助配置,也就是说连ACC自适应续航这种配置都没有,新车上市2天就进行了价格调整,彻底暴露了小鹏汽车内部产品规划的无序和混乱,在上市之前没有进行充分的市场调研。
在这方面,理想汽车无疑是正面教材,理想L9、L8、L7、L6,细分覆盖了25万-50万的产品区间,产品规划、车型之间的阶梯队列非常合理,可以说是小鹏汽车学习的榜样了。
2022上半年小鹏汽车的归母净利润亏损44.02亿元,同比扩大122%。与此同时,汽车销售量为68983辆,这就意味着 小鹏汽车每卖一辆都要亏掉6.4万元。
再说外患,小鹏汽车目前面临的竞争对手,早就不止蔚来、理想这一波造车新势力啦,在新能源汽车刚刚兴起的时候,小鹏P7还能靠着超高的颜值,出色的配置表现,在竞争对手不多的情况下,获得不错的市场销量,但是如今,小鹏汽车面临的竞争压力越来越大。
比亚迪汽车一枝独秀,虽然主销车型都是10-20万级的车型,但是比亚迪汽车正在向着高端进军,靠着在三电领域更强的技术储备,比亚迪汽车将对造车新势力造成前所未有的竞争压力。小康和华为携手打造的问界,势头正猛,连续多月销量破万。极氪靠着一款车型极氪001能够做到月销过万,随着旗下越来越多车型的推出,月交付量节节攀升是迟早的事情,而旗下产品缺乏亮点,产品规划混乱的小鹏汽车将面对更为残酷的竞争。
对于小鹏汽车来说,其实最大的问题还是在于,眼睁睁看着自己掉队,却发不上力,很难去扭转局面,小鹏汽车核心竞争力的下降,导致如果想要止住下滑的势头,恐怕没有那么简单。
内容由作者提供,不代表易车立场