反向涨价，比亚迪这波操作意在几何？

当大家还在讨论谁会跟特斯拉降价的时候，比亚迪已经开启了反向涨价。

11月23日，比亚迪官宣，将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。不过，比亚迪并未公布涨价的具体车型。

同时，比亚迪特别强调，2023年1月1日之前签约的客户，将不受此次调价影响。

这已经是比亚迪今年第三次调价。此前，比亚迪分别在今年1月21日和3月15日宣布对旗下王朝系列和海洋系列相关新能源车型进行调价，两次价格上调幅度分别为1000-7000元和3000-6000元不等。

谈及此轮涨价原因，比亚迪表示，一是受明年新能源车补贴退坡影响，二是电池原材料价格上涨。

同样是新能源市场的风向标，此前特斯拉降价引起了福特电马、奔驰等少数选手跟随，这次比亚迪反向涨价会有人跟吗？面对特斯拉的降价促销，比亚迪涨价是否会引起市场份额流失？

销量不断冲高，盈利不及特斯拉 ✦

不断刷新的市场销量给了比亚迪反向操作的底气。数据显示，今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%，其中10月份销量达21.78万辆，创下单月销量新高。

对比150万辆的年销量目标，目前已经完成了90%。按照目前月销过20万辆的速度来看，年底有望冲击200 万辆的年度交付量。换言之，现在的比亚迪是处于不愁卖的状态。

相比同样不愁卖的特斯拉，比亚迪今年的业绩也实现全方位超越。数据显示，第三季度比亚迪实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%，净利润57.16亿元，同比增长350.26%。

特斯拉第三季度总营收214.5亿美元（约合人民币1554.6亿元），同比增长56%。净利润32.9亿美元，同比增长103%。

可以看到，无论是营收还是利润的增速比亚迪都超越特斯拉。但从单车盈利水平来看，比亚迪仍然落后特斯拉。

根据今年第三季度比亚迪财报数据测算，比亚迪单车利润是1466美元，约合人民币1.03万元人民币。相比之下，特斯拉单车利润高居第一，平均每辆车获利9711美元，远超奔驰、宝马、通用等。

虽然比亚迪今年爆发式的销量带来不小声浪，但从单车售价来看，目前比亚迪大概是在18万左右，特斯拉则接近30万。当规模效应释放后得到销量提升，盈利水平将成为重要考核标准。

国补末期提前涨价，掌握销售主动权 ✦

不愁卖的比亚迪逆势涨价后，会影响市场份额吗？从目前各方面反馈来看，答案是否定的。有网友调侃，这哪里是涨价，分明是在暗示消费者今年赶紧订车。随着今年年底新能源汽车补贴终止，明年新能源车价格走向势必会有影响。现在比亚迪的操作正是变相参与新能源车市价格战。

对于这一操作，乘联会秘书长崔东树表示，“今年年末不仅不会出现大范围的新能源车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。明年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。”

提前掌握销售主动权，这很符合比亚迪的作风。从年初果断宣布停产燃油车，全身心投入新能源车赛道。到此后几次的涨价潮，事实证明它都押准了风向，同时也收获了市场认可。

已经突破月销20万辆大关的比亚迪，此前积压订单正逐渐消耗。随着产能的不断释放，需要有更多订单稳定交付量，此次操作也算是变相收割订单。

前不久，比亚迪正式迎来第300万辆新能源汽车下线。相比从100万到200万用时1年，这次从200万到300万，比亚迪仅用半年。

如此恐怖的增速之下，最终将让规模效应持续释放，从而带来单车成本下降以及盈利能力提升。那么也意味着比亚迪和特斯拉在不久的将来终有一战。

涨跌之间，会掀起新能源价格战吗？✦

头部大佬玩得不亦乐乎，一个涨价，一个降价。一涨一跌间，让其他玩家如何跟进，是跟跌还是跟涨？

此前特斯拉涨价后，有少数车企跟进。除了顺水推舟的奔驰，还有试图借助降价打开突破口的福特电马，新能源新秀问界也跟上大哥们的步伐。这次比亚迪涨价，暂时还没有其他选手跟。

但跟与不跟之间，新能源汽车价格战已经箭在弦上。年底新能源补贴政策的取消，势必会加速该局面的形成。

补贴政策取消意味着新能源车企“断奶”，也意味着新能源车企将面临两难选择：是让消费者多掏钱，还是自己降价提供差额补贴。

如果是涨价让消费者多掏钱，需要有一定的底气支撑，但对于目前大多数新能源玩家来说，不论是销量还是产业链支撑度，都达不到要求。如果是降价博销量，对于尚且处于亏损中的新势力们来说，无疑是割肉换量。

更残酷的是，随着新能源赛道玩家产能不断释放，最终会出现产能过剩现象。买车的人没有变多，但是生产的车越来越多。

有机构预测，2023年新能源汽车的增速有可能从今年的96%下滑至36%左右。这还是比较乐观的预测，如果预测成真，对于新能源车企来说，日子将非常难熬。要在这种情况下保住销量，价格战或将不可避免。