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探店几何G6/M6:15万级电车的两种「最优解」

12570台,同比增长116%,这是几何汽车在10月份交出的答卷。如果把时间线拉长到今年前10个月,会发现的销量已经悄悄突破了10万台(116822台),同比增长了215%。能获得这么多消费者的认可,与几何主打经济实用的产品理念分不开,尤其是几何A几何C,正好切中了15万元级大部分家用级消费者购买电车或者油换电的重点区间。



本月初,作为的更新之作,几何G6/几何M6正式宣布上市,两款车型各推出4款配置,售价区间相同,限时到手价14.48-18.18万元。其中,定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV,续航里程为450km和580km;定位为一款纯电紧凑型轿车,续航里程为480km和620km。


新能源渗透率的不断提升,既带来了巨大的销量空间,也给电动产品提出了更高的要求。加上购车年轻化趋势的显现,15万级电动车的潜在买家们在考虑车型时,除了要求车辆具有长续航和够好开之外,车型的科技配置水准与性价比也被纳入考虑维度,/是否可以满足消费者的多重期待?为此,我们来到终端一探究竟。



设计定位

几何G6更主流,几何M6更时尚


由于两款车型的造型、定位不同,所以在设计上展现的思路还是不一样的。


可以采用了全新的设计风格,封闭式格栅与两侧大灯相连,内部辅以发光Logo,搭配造型狭长的前大灯组,使新车看起来更具层次感,而且整个设计形成了一体化前脸,在延展横向视觉宽度的同时让前脸看起来非常协调。另外,前包围采用菱形网格布局,为前脸增加了更多的细节设计,精致感也随之而来。



来到车身侧面,的车身线条流畅,从车头一直延伸到车尾,形成短尾的设计。配备双色车身、黑色外后视镜、隐藏式门把手等,看起来更加年轻。此外,的尾部还采用了贯穿式的尾灯组,微微上翘的小鸭翼设计优化了车身的空气动力学特征,使新车看起来更加时尚、动感。


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定位为一款跨界风格的纯电紧凑型SUV,同样采用了全新的设计语言,设计细节更加丰富的同时,也进一步提升了精致感,封闭式格栅与两侧的大灯组相连,形成一体式风格。在延展横向视觉宽度的同时,让前脸看起来非常协调。



来到车身侧面,双色车身的设计,搭配黑色外后视镜、隐藏式门把手,能够尽可能降低风阻系数的同时,还能满足年轻消费者对于一款纯电SUV的期待。的尾部配备了贯穿式尾灯组,经过熏黑式处理,下包围采用了黑色护板,增添了SUV专属的越野属性。


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虽然两款车型都运用了几何最新的家族式设计语言,但两款车型的定位侧重却有很大不同,作为一款主流尺寸的电动轿车,面向的自然是家庭用户和轿车拥趸;而在造型、车身色彩方面更有特点,更适合年轻消费者和追求个性的买家。



车机升级

Harmony(鸿蒙)OS系统加持


虽然外形不尽相同,但两款车型在内饰上却采用了相同的设计理念,整体造型简洁,同时采用拼色设计营造出时尚的气息。贯穿式空调出风口的设计让新车车内看起来更加宽敞,饱满的三辐式方向盘也会拥有不错的握感。



它们的内饰配备了10.2英寸液晶仪表盘、14.6英寸大尺寸中控屏,再加上抬头显示系统,科技感十足。更重要的是,/的车机系统都采用了Harmony(鸿蒙)OS系统,该系统的加入,直接让车型的产品力提档升级。



开门上车,我的第一感受太酷了——带着钥匙走近车辆时,门把手会自动弹出,贯穿前脸的灯带和LOGO依次点亮,颇有仪式感。拉开车门,10.2英寸全液晶仪表和14.6英寸中控大屏点亮,座椅自动向后移动……车辆内部也采用了怀挡设计,没有任何物理按键,包括Start/STOP按钮,简洁到了极点。踩刹车就启动,拉动怀挡拨杆就可以前进,不需要多余的动作,非常符合“第一性原理”。


此外,让我印象极为深刻的是车机超快。拉开车门就通电了,坐好就已开机了。不夸张地说,它的开机速度打败了全国99%的车机系统。或许对这套车机系统的操作流畅度很有信心,它将所有的功能键都融合在这块大屏中。



启动车辆后,从中控屏展示的界面来看,空调操作、导航、音乐等功能控制均通过大屏完成操作。14.6英寸的中控大屏拥有1080P高清画质,还能实现分屏,导航、娱乐两不误。



鸿蒙系统的一大优势是支持手机与车机之间的无缝流转,比如手机上接收到朋友发的坐标,点开坐标选择高德地图打开导航,上车后导航信息会无感透过手机快速进入到车机屏幕。


最好的科技,是让你感受不到科技的存在。我猜/的所有设计细节都是基于这个出发点,这也值得让那些喜欢花里胡哨炫技的友商们反思。



在人车交互方面,/也进化到了一个新的高度,车机AI的拟人化程度极高。如果感觉到车内空气不太好,你只需要喊一声“小何同学,打开空气净化”,顷刻间清新的凉风袭面而来。在第一次唤醒小何后,此后长达1分半钟只需对小何直接说出你想做什么,小何就能马上给予反馈。就好像在看不见的地方,藏了一位百依百顺的随车管家。



除了车机搭载鸿蒙系统的优势外,/还是同级少有全系标配L2级智能辅助驾驶的车型,由于没有实际驾驶,此处就不再赘述。此外,/还搭载了俗称“透明底盘技术”的540°AR全景影像,也可以在各种复杂场景下自动泊车,还可以用手机遥控泊车。总之,作为新手小白所担心的,吉利都帮你想到了。




动力续航

真续航靠黑科技“攒”出来


动力方面,搭载一台最大功率为150kW(204马力)的驱动电机,峰值扭矩310Nm,提供CLTC纯电续航里程480公里和620公里两种续航。而同样搭载了一台最大功率为150kW(204马力)的驱动电机,峰值扭矩为310Nm,但由于是SUV,考虑到车重和风阻的影响,CLTC纯电续航里程仅有450公里和580公里。


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虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步,可大多数消费者依然谈“电”色变,而「里程焦虑」依然是掣肘纯电动汽车进入千家万户的关键因素。尤其是/这种家用车,电池包仅有53kWh和70kWh两种版本,账面上并不突出。


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针对这一痛点,/搭载了523型三元锂电池,电池包能量密度提升至183wh/kg,在相同质量下储能表现更加出色,同级续航精准度最高,续航最大提升40%,超越NEDC续航的真续航能力,可谓实打实的又真又能跑。另外,/还加入了电驱余热回收系统,将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包本身的能量消耗,进一步带来续航里程的提升。



我们还了解到,之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”,源自于/搭载了几何自主研发的SEM智能能量管理系统,它能够打通三电技术通道,从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度,通过以算法为核心的能效控制,实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收,从而实现了精准的续航实力。


与此同时,/还搭载了第二代博世iBooster能量回收系统,这个系统在车主日常驾驶的状况下,最大回收效率可以实现接近100%。在我们日常通勤中最常走的城市道路,iBooster能量回收系统一旦介入,最理想状态可以让车辆做到30%的续航里程都来自能量回收,让“花”出去的能量还能“还”回来。



此时,就意味着/毋须消耗电池的电量,仅靠回收的能量就能为车辆提供动力输出。据了解,在这种方式下,iBooster的能量回收系统可以让整车综合续航提升10%,拥堵路况也能让能量保持节余。作为家用电动车,为了提升车主日常驾驶的续航体验,/可以说做到了锱铢必较。



写在最后


产品方面,两款车型采用了几乎相同的配置,略显差异的续航里程,完全相同的价格区间。作为15-20万元价位的纯电动车型,两款车型不仅拥有更加年轻时尚的设计,以及轻松好开的驾驶质感,还在智能座舱方面为用户提供了更加舒适、便利的用车体验,相信可以赢得不少消费者的青睐。

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