车身加长130mm，60.5万起的国产宝马X5实力如何？

BBA的中大型SUV为了保持更强的身份属性与品牌溢价，即便在合资企业的技术足够成熟时，也在很长一段时间内都保持着进口身份，直到新能源车渗透率的不断抬升，对传统豪华品牌中大型SUV带来了明显的冲击，BBA才逐步开始放下身段，通过合资方式对入门价格带来下降，今天我们从多维度来看看刚刚实现国产的X5表现怎么样。

国产版本的X5与进口版本在大体的设计风格上并没有不同，依然保持了魁梧且运动的外观造型，车头部分的机盖拥有更为锐利的折角筋线隆起，加大尺寸的双肾立体直瀑格栅与筋线两头相连，全新的双勺型大灯分列车头两侧，搭配上前包围三段式的格栅样式和运动化的组件搭配，让整个前脸拥有了更具运动范儿的气质。

国产版X5相比进口版最大的区别在于车身进行了130mm的加长，使得其整体尺寸直逼宝马X7，虽然参数有所变化，但并没有破坏车身整体的美感，前侧翼子板配上了银色材质的真实导流槽，将前轮处的气流均匀导向车侧，内凹式的型面与略带棱角的腰线勾勒展现出健硕的肌肉感，镀铬材质封边的车窗线在尾柱区域拥有相对圆润的拐角。

车尾继续延续进口版X5的造型，最大的不同在于X5的尾标处加入了“L”标识，并悬挂了“华晨宝马”铭牌，外扩的后翼子板和肩线区域及内收的尾柱共同构成类似梨形的尾部造型，带来了颇为敦实的车身结构，锐利的楔形尾灯采用了略微熏黑的设计，相对后备厢尾门也带有更为立体的凸出，多道横向折痕和双出排气的设计对于气场的提升也非常明显。

国产版X5的车内布局与进口版保持一致，标准的T型中控台带有规整且清晰的功能分区，浓郁的德系工业风元素加上边角处镀铬饰条与木纹面板的点缀，让车内的豪华质感得以突出，中控台中央配有悬浮式中控屏，下方的出风口与简洁的按键区融合，挡把前侧取消了之前的盖板，外露的手机充电板在拿取手机时更为方便，座椅表面采用了更能凸显豪华感的菱纹缝线，相较进口版本更显诚意。

12.3英寸的中控屏与仪表区域采用类似联屏的设计，内置全新的iDrive车机系统依然可以提供丰富的基础功能，内置的GPS拥有实时路况等设定，用户也可通过CarPlay和CarLife进行手机互联，标配的车联网也加入了更多本土化的应用扩展，更多实时在线服务也能让日常用车过程更为便捷。

虽然加长后的国产宝马X5依然定位为中大型SUV，但5060*2004*1779mm的身形参数和3105mm的轴距足够保证车内更为宽裕的乘坐表现，座椅不仅加入了更多凸显豪华感的缝线走向外，内部的填充也进行了软化处理，180cm的乘客在后排时，其膝盖距离前侧靠背的距离达到了2拳+的水平，头顶也有1拳余量，较进口X5有明显提升。

后备厢尾门依然采用天地门的开启方式，车身加长的部分全部留给了后排乘客，因此后备厢容积相较进口版本并没有明显的加大，全植绒材质包覆的厢内也拥有规整的内堂布局，可轻松容纳日常出行携带的行李装备，车内由于新手机充电板的设计，使得杯架数量减少到一个，但用户可利用扶手箱或门板进行随身物品的放置。

作为宝马的灵魂所在，国产版X5在操控与动力上的表现依然在线，全系提供了2.0T和3.0T两款动力选择，分别拥有180kW（245Ps）和245kW（333Ps）的功率输出，扭矩分别为400N·m和450N·m，3.0T版本引入了48V轻混搭配，从实际驾驶来看，国产版X5并没有因为轴距的加长而显得拖沓，发动机出色的低扭表现和跟脚的油门设定让这辆车开起来依然灵活轻松，更柔和的悬架阻尼设定能够适合更多样的路况。

写在最后

国产版X5为消费者带来了更低的购车门槛和更充裕的车内空间，同时产品力并没有相比进口版本有太大差异，或许在宝马的带头下，后期BBA内部阵营也将开启更多车型的国产化，这对于国内消费者而言无疑是大利好。