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20万元预算买2.0T中级轿车,这3款随便你挑!

文/磊磊

中端品牌2.0T中级轿车,这是一个越发稀薄的市场,随着小排量涡轮增压的大举入侵,它们似乎没有多么鲜明的存在。但面对马路上80%以上汽车不虚的底气,尚算得宜的油耗与相对平易近人的价格,却给了许多人选择它们的理由。今天,我们就选取这个级别中颇具代表西的大众迈腾福特蒙迪欧雪佛兰迈锐宝XL来做举例。

中级车标杆,六边形战士,闭着眼睛买,怎都不会错,这是市场关于这款车的定义。我们可以捋一捋这款车的优势点,以推荐车款——“2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 ”来说,优惠后18万出头的成交价,完全处于正常消费者接受范围之内。


186马力2.0T发动机与湿式双离合变速箱的动力配搭,也能让你在高速场景下毫无匮乏地一路畅行(虽然推荐车款上186马力的输出数据,是今天三款车中最弱的,但凭借湿式DSG变速箱颇为高企的传动效率与很直接的动力响应,你的实际体感,真不会比另两款AT车差),正统且颇具艺术感的车身设计,也能让你不违和地出入各种场所(本文另两款车型,或时尚或古旧的设计风格,在这点上确实略逊不少)。


而以我们的推荐车款——“2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型 ”来说,约18.5万元的实际成交价,在舒适配置上所能提供给你的也有全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质加热座椅、全LED自动照明光源、前后自动空调这么一堆可称丰厚的配置。


在彻底中国特色,定档南京研发之后,这款车确实不那么“原汁原味”了,但事实上更加“中国消费者友好”了。


首先,推荐车款——“EcoBoost 245 豪华型”所配备的那块27英寸带鱼屏与具备极高本土化、智能化水准的,爱奇艺、饿了么啥都有的SYNC+系统,在整个合资品牌中,就是最好的存在,相比本文另两款车,更是有着很明显的那种优势。


有人说,新款上那套与福克斯同源的C2底盘,相比前代上的CD4架构,存在一些技术降级,但这一“众说纷纭”,完全不会成为阻碍你选择这款车的负累。


首先,在实际驾驶体验上,这套底盘相比前代并不存在任何降级感,调性舒适(也就是悬挂阻尼,相比前代车型,明显会软上一些)的底盘质感配搭上干净利索的转向动作与重心控制能力,依然具备有同级十分突出且鲜明的味道。


并且,同样这一套C2底盘架构,也出现在定位定价都明显高出许多的林肯Z林肯冒险家的身上。


动力层面,238马力+8AT变速箱,这是一套有些“车格分裂”的动力架构,账面数据十分威猛,但实际脚感却非常圆润丝滑,8AT变速箱的动作自然无感,日常通勤很舒服,但在高速状态下,当你踩到后三分之一行程时,依旧源源不断的动力输出,也能兑现出238马力的实际能力。

,关于这样一款车,我对它的定义是;你是需要在品牌与保值率这两件事上,付出一些代价,换取一个以“地板价”买到“同级别近乎最强”操控、动力能力的机会。

关于这款车,我们的推荐车型就是2.0T最低配,实际成交价约14万元的 Redline 550T 自动锐动版,毕竟动力、操控无疑就是这款车的最核心价值,并囿于它不算丰茂的设计,不算很强的保值率,我觉得买高配车型的意义并不算很大。

而动力与操控层面, 550T确实能让我们不吝溢美之词地去称赞(特别在结合它14万元左右的实际成交价之后)。

就动力总成表现来说,这套动力架构在响应性上,有着只差DSG一点点的响应响应灵敏度,同时在拥堵道路上平顺度,也完全能和看齐,并且三款车中最多的9个齿比,也能为正常驾驶情境中,争取到不错的燃油经济性。


操控性上,这套底盘是三款车中最硬朗、最紧绷的一个,高速变道时的信心感,是三款车中最强那个;但是在颠簸路面上,这款车也是最颠,震动最明显的一个,这点也需要你的认真考虑及关注。

内容由作者提供,不代表易车立场

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