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大众有东西,保时捷全新电动平台PPE

今天简单和大家聊一下保时捷最新纯电平台PPE,其实这个平台也有奥迪参与,但是由保时捷全程主导的独立针对电动车的平台。

内燃机大众平台:MSB/MLB/MQB

简单来说就是高中低,铝越多越金贵,MSB出宾利&保时捷、MLB出奥迪、MQB出大众,对平台感兴趣的私我,我可以单独写一篇文章,今天不过多阐述。

J1来自MSB,而J1平台目前只出过两款车型,保时捷Taycan和奥迪e-tron GT,但和内燃机时代一样,保时捷怎么会希望自己和奥迪同平台呢,所以自研了个平台,虽然看不上但也不能说得太明显,目前也公布了保时捷最新纯电平台PPE

 

纯电大众平台还是老规矩:PPE/J1/MQB

不确定J1会不会是过度平台,但不变得是依旧由高中低三档平台以满足不同用户的需求。

(为照顾到所有喜爱汽车的朋友,这里我也唠叨一句,保时捷、奥迪都是大众集团旗下的,希望所有喜欢汽车的人都可以看懂我的文章)

 

大家都知道大众的平台一定具有模块化特性,PPE未来主要承载旗下高端品牌使用。

 

从已知的细节来看

咱们先说说底盘

 

整个底盘的集成度非常高,在传统汽车阵营中可以说是工程水准最高,分布合理规整度极高,看上去整车重心应该下降不少,后置后驱也是的特有特色,在电动化时代后桥的动力总成也挪到了后轴的后方,这让整车前后配重可以做到48:52,运动性能得以保障,也算是延续了的操控基因。

从官方信息来看,后轮配备主动转向,不知道会不会和奔驰一样,付费开放。

再来说说电机

 

就目前形势来看,在永磁同步电机这条路上是要走到底了,电机自研在业内已经是一流水准的存在,Taycan搭载的自家的永磁电机也是在纽北交过优秀答卷的,德国人还是比较痴迷工程,更大的功率密度、更好的绝缘、更容易冷却,这都是通过技术最终实现的结果,当然消费者并不用了解这些,只是一款车开着爽的同时确实有很多背后的技术支撑,还是那句话,车不是谁都可以造,好车更是如此。

接下来是变速器

 

保时捷的PDK什么水平?以保时捷的技术实力和技术储备,电动车上的变速器就是降维再降维。

前桥8:1单齿比变速器,后桥两档变速,一档15.5:1二档8:1,兼顾起步想要的快感也可以兼顾高速经济的巡航,其实从工程角度来说,两档变速器确实是最好的选择,但结构复杂,并不是所有品牌都消费得起。

而就驾驶感受而言,电动车可以轻松做到前驱,后驱以及四驱形式的切换,真正的操控功力绝不是某一个部件厉害的结果,而是综合之后形成的产物,至于最终的驾驶感受如何,等车去试,不能狂吹,结果说。

最后讲一下电池组

 

Macan电动版来看,方形铝壳一共12个模组,和电池组相比,往高镍方向前进,有效容量高了,能达到98kwh,这里说一下比亚迪(NEW bee),在衡量安全第一之后,线束减重是的选择,整体来说我理解的这套800V是可以支持划分为2部分,双快充?

 

新势力追求简单实用,没有那么多历史负担!

传统车企更倾向于车辆的平衡,传承不应该丢!​​​

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