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为老百姓打造的耐用车,7.38万起,一公里不过4毛钱,实拍威驰

在新能源进入到传统车企入场收割、新势力高端转型的阶段之后,几乎已经没有几款车能够再实战那种“一招鲜吃遍天”的绝技,从凯美瑞雅阁CR-V,到长安CS75、等车都是频繁升级来应对市场竞争。可“没有几款”并不代表没有,在小型轿车市场中,一向以耐用性、低成本见长的丰田威驰就是一个例外。

说实话,如果不是考虑到品牌力与预算的话,不是那种可以一眼吸引到消费者的产品,但放眼如今的小型三厢轿车市场,的确是为数不多的7万级选项。而且一直以来,丰田在入门车型上都十分注重耐用性,特别是B平台上的产物尤是如此。从这两项关键属性来说,是可以被称为“为老百姓打造的耐用车”的。

要说耐用性,的三大件值得我们特别关注。在全系当中,都搭载着一台5NR-FE型号1.5L自然吸气发动机(动力参数为81kW/138N·m,2022款会提升至82kW/139N·m),这台横置发动机采用了双VVTi可变气门正时技术,提升进排气效率的同时,也能降低油耗。而且在大部分城市驾驶中,该发动机仅需1500-220rpm的低转速区间就能实现较高的扭矩输出,这对发动机本身的运转损耗也是有优化作用的。

同时,车辆在传动上既提供了5MT手动挡选项,也可搭配可模拟8速的S-CVT无级变速箱,快速升挡与平顺性与1.5L之间有很高的配合成熟度,作为爱信专为中国设计的变速箱,其很符合中国驾驶人的使用习惯,总成的耐用与效率都会因此而得到提升。此外,全系4.9-5.1L/100km的NEDC综合油耗,在车主的日常驾驶中是可以跑出来的,而这就会为其带去不过0.42元/km左右的平均能耗成本,成就家轿车最关键的一项“刚需优势”。

回到最初的话题,真不是那种一看就能吸引人的车型,但像V型车标装饰带、下置式大嘴,还有L型导流槽等的经典元素,也都纷纷出现在了车头,它真不能算是好看或者前卫,但结合它的同价位市场,耐看度还是挺高的。此外,在两年前的改款中,这久久不改款的也实现过一次细节亮化,它从那之后有了更高级的尾灯。

进入到车舱中来看,的所有配置还是比较基础,它在装饰上均以搪塑工艺为主,部分区间会加入软发泡,而全系除了两款顶配会提供少量皮革外,其余车型的座椅都是织物覆盖。同时,全系均提供的是手动空调、内后视镜防眩目以及座椅调节功能,顶配会为仪表盘加入单色屏显,并提供电动天窗与前排无钥匙进入。而辅助驾驶方面,没有倒车影像, 而后驻车雷达也只是2022款 1.5L CVT创行CARE版车型才有。

多媒体方面,倒是从次低配开始便有一块9.0英寸触控液晶屏,它虽没有内置的实时导航系统,但却能通过原厂互联或CarLife接入导航,而语音还可参与到多媒体与通话功能的控制,功能是很有限,但也足够满足家用了。

有一点让我们感觉比较意外的是,的空间比我们想象中的要大。身高175cm的体验者能够在前排获得1拳的头部空间,虽说后排的头顶在完全紧靠头枕的情况下,会下降到2指,但腿部余量却能接近2拳。与此同时,车辆的后备厢容积也达到了476L,放入20/24/28英寸三个拉杆箱后还能有不少余量,作为家轿是一点儿问题也没有。

写在最后

正如我们开头所提到的几点,的最核心三大卖点其实从开始就已经说明。为这诞生于B平台的家轿带来了与上一代卡罗拉一样的耐用性优势,而7.38万元的门槛还有终端优惠、一公里不过4毛出头的能耗成本,这些都会是其所在细分市场消费者所看重的,也是这些“刚需优势”使得它无需在竞争激烈的家轿市场去主动做什么改变,就能持续保持畅销身份。

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