全系不足六千台！救命稻草狮铂拓界已让起亚“无力回天”？

人人都在说韩系车不行了，小编最近一看到起亚的销量，嘿，似乎真的是有点惨。

据新车交强险购买数显示，刚刚过去的十月份，起亚的销量只有5699辆，相比9月销售的6763辆下滑15.73%，相比2021年10月的13557辆下滑57.95%。也就是说，起亚现在整个品牌的销量还不如有些主流SUV的月销量的一小半。而今年1-10月，悦达起亚的累计销量只有78462辆。

还记得在2018年的时候，起亚的年销量还能达到37万台，但是2019年销量就开始持续下滑，那一年全年销量只有28.98万它，2020年和2021年的年销量分别为24.93万辆和16.34万辆。

若是按照起亚今年前十个月的销量态势发展下去的话，平均月销量差不多也就是8千台，那起亚今年全年的销量大概率是不足十万台了，和去年相比，销量暴跌已成既定事实。

其实说到底，还是因为起亚的产品矩阵中缺少了爆款产品，随着自主品牌这些年在国内汽车市场强势崛起，原本属于起亚的市场份额被不断地压缩，旗下的没有一款能打的，在销量上始终是难以突破。

当然，想要转型走高端也是起亚走错的一步棋。今年年初，起亚表示品牌将加速导入更具竞争力的全球车型，为了扭转产品主打性价比的印象，会逐步停产10万元以下车型。原本走高性价比路线的合资品牌突然告诉你它不再卖那些便宜的产品了，任谁得知这个消息后都会是黑人问号脸。

不过，起亚想要转型高端这个计划从去年开始就有了苗头，推出的两款产品一款新款起亚K5凯酷，售价为16.18-20.58万元，另一款MPV车型第四代嘉华的售价达到了28.89万元－33.99万元。

两台车的售价都不算便宜，尤其是嘉华，同样定位中大型MPV的现代库斯途售价只需要16.98-21.88万元，而且还是相同的平台打造，凭什么起亚嘉华全系都要贵个八万出头？从品牌影响力来说，也难以支撑起这个售价。

所以反馈到市场来看，无论是K5凯酷还是嘉华的销量都不太理想，K5凯酷的月销量就只有五百台左右，而嘉华上市以来的月销量只有两百台左右。想要摇身一变成为高端品牌的这个决策现在看来是否有些过于激进了呢？

最后再来说说被誉为是最后一根救命稻草的狮铂拓界吧，起亚在全球市场最畅销的一款产品，前不久也迎来了正式上市，售价17.98万元-23.78万元。作为第五代车型，无论是设计，还是动力配置部分都可以感受到新车的升级，但是相比起它上式之后锁定的一些直接竞争对手来看，售价依旧不便宜。

作为参考，本田CR-V 的售价为16.98-27.68万，RAV4荣放的售价为17.58-26.08万，关键是这两款车目前在市场中还有一定的优惠，相比之下，狮铂拓界真的没有任何优势可言。

如今来看，起亚想要重新夺回在国内汽车市场中的份额真的很难，转型高端，更难。

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