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撰文 | Roomy 编辑｜周长贤
11月16日，比亚迪第300万辆新能源车正式下线。
掌门人王传福站在舞台上，细说着从0到300万辆的一些过往。他说，实现第一个100万辆新能源车下线，比亚迪用了13年，从100万辆到200万辆的跨越，相隔一年，而到300万辆，时间缩短了一半，仅仅半年。
粗略估算，这意味着，比亚迪从 2021 年平均每 2 分钟就卖 1 辆车，到 2022 年平均 30 秒就增加一位比亚迪车主。
王传福说这话的时候，其实看不出太多的情绪波澜。但是，能感受到他的一种坚信，坚信达成300万辆新能源车下线，是技术、产品与时代的水到渠成。
从0到300万辆，比亚迪走过了14年的岁月。14年前，王传福坐在日内瓦车展的会客室里，说出了他心中的一个目标，“要在2025年，将比亚迪汽车做到全球第一”。
今年，比亚迪销量超越特斯拉，站在全球新能源销量第一的位置，领跑整个新能源汽车市场……这些故事，联结着的是“奋进”、“变迁”与“热血”，是比亚迪用科技的厚积薄发，书写中国新能源产业发展的“加速度”。
“第300万辆新能源汽车下线，是比亚迪发展历程中一个重要里程碑，是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳注脚。”
如今，王传福又为比亚迪许下了新目标，成为汽车强国征途的见证者和撰写者。
“跟着市场走，又赶超市场”
了解比亚迪的人，都知道，这家公司非常执拗。这种执拗，不是不懂变通，而是对认为对的事情的不懈坚持。
20多年前，刚刚起步造车时，王传福的终极梦想，就是“只生产新能源汽车”。今年4月，比亚迪停产燃油车，成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
十多年前，王传福曾放出一句豪言，“家庭消费一旦启动，比亚迪‘分分钟’就可以造出特斯拉”。当时马斯克直接回怼，“比亚迪不是特斯拉的竞争对手”。
今年上半年，比亚迪销量反超特斯拉。10月的数据，比亚迪销量达到了21.78万辆，这是继9月之后，比亚迪单月销量再次突破20万辆，特斯拉10月拿到了7.1万辆销量。
美国电动汽车巨头特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利，曾在接受采访时说，特斯拉唯一的挑战者已经出现，就是比亚迪。
时间是最好的试金石。不管马斯克愿不愿意承认，比亚迪都已经成长为一个强大的竞争对手，王传福曾经说过的“大话”，也都在一步步实现。
300万辆的背后，有一个节奏清晰可见，那就是“跟着市场走，又赶超市场”。
怎么讲？
2003年开始造车时，即便王传福想着“只生产新能源汽车”，但一无技术经验，二是市场尚未被挖掘，“甩开膀子干”的事，不适合当时“零基础”的比亚迪。所以，王传福的执拗里，多了一份“识时务”。
一边跟着市场需求造燃油车，一边进行新能源技术的积累。
这些老故事，说了很多遍，或许听客们都已经倒背如流，但就是这样一个开始，铸就了比亚迪独特的风格：崇尚技术，喜欢通过创新解决问题；以市场为炼金石，求真务实。
这些年的市场历练，和技术沉淀，让求真务实的比亚迪明确了一个价值观，永远澎湃的“Dream On ，and All in”。
“品牌，本质上是产品和技术积累起来的，最终还是看产品和技术。合资依靠数十年来燃油车产品和技术积累的优势，实现品牌和销量。新能源时代，谁在产品和技术上领先，谁就能引领市场。”王传福说。
从传统燃油车开始，比亚迪将上下游重要零部件都掌握到自己手中，自己给自己做配套。电动车也不例外，从电池到造车，几乎全部生产链，比亚迪都具备自主产权。
2021年，随着比亚迪的DM-i超级混动、e平台3.0、刀片电池等核心技术投入市场，比亚迪升级为一个新能源汽车技术平台，构建了一个庞大的新能源汽车生态。
在300万辆新能源车下线仪式上，王传福表示，“300万辆产品的下线，是整个产业链上下游合作伙伴的协力，也代表了中国新能源汽车产业链的完备，都离不开政策的支持。”
虽然，他谦逊地把功劳归为国家政策的大力支持，但这背后体现的，则是比亚迪百万体系力的强大支撑，以及“技术鱼池”的厚积薄发。
比亚迪迎来了属于自己的时代，是新能源汽车的先行者、见证者与引领者。
比亚迪做对了什么？
从某种程度而言，比亚迪从0到300万辆，是一种时代交替的跨越：一个中国汽车品牌从起步到站在全球新能源销量第一的跨越，从燃油车时代的蹒跚奋进到新能源车时代话语权掌握的跨越。
那么，300万辆的背后，意味着什么？比亚迪又做对了什么？
趁此机会剖析300万辆样本的意义，如果能给其他企业带来一定的借鉴，更不失为一大幸事。
先来看一组数据。
今年9月，中国新能源汽车渗透率首次超过30%。这意味着，新能源汽车的用户基础开始向大众转变。与此同时，中国品牌的市场份额突破了50%，在市占率上与合资品牌势均力敌。
可以说，中国汽车品牌的竞争力，走到了一个新的阶段，实现了新的跨越。从比亚迪秦PLUS单月销量击败东风日产轩逸，拿下A级轿车销冠，也能窥探到这种“跨越”。要知道，重回A级车市场单月销冠”的故事，中国汽车品牌等了足足12年。
这些故事的背后，又有了一个新的警示。“没有固若金汤的企业，也没有一劳永逸的江湖”，只有不停地进步。
比亚迪深知如此。就像前文所说，谁在产品和技术上领先，谁就能引领市场。“当资本、技术与市场碰到一起，什么都有可能发生”，这是王传福一直说的话。
此前，新能源产业被动力电池“安全、续航”等难题所困顿。2019年，比亚迪的“超级电池技术”浮出水面，打破了这种困顿，朝着第一个100万辆飞奔。
彼时，所有人都不清楚将会发生什么，在ICU门口徘徊的何小鹏和李斌还在互相打气，希望能熬过最难的日子。
2020年，小鹏、蔚来走出了新的天地，比亚迪则拿出来刀片电池，让磷酸铁锂技术有了结构创新，用厚度仅为13.5毫米的电芯组合为“刀片”，又横向拼接组成动力电池模组。
这种结构创新，不仅解决了续航里程问题，还有电池安全。“安全就是新能源汽车最大的豪华”，是比亚迪不可撼动的原则，也是新能源汽车的红线。
在第300万辆新能源汽车下线仪式上，王传福不厌其烦地提到，“坚持原材料安全与产品安全的磷酸铁锂电池路线。”
刀片电池，不仅做到了技术突破，并推动磷酸铁锂成为电动车采用的主流动力电池。比亚迪汉EV首搭刀片电池，成为第200万辆新能源汽车下线的主力车型之一。
与此同时，在电动车市场尚未发展成熟时，比亚迪依旧沿袭了擅长的事情，“跟着市场走，又赶超市场”。一边继续完善电动车平台等相关技术，比如e平台3.0的推出；一边推出DM-i超混技术，对燃油车进行降维打击。
2021年，比亚迪发布DM-i超级混动平台，在秦PLUS、宋PLUS和唐三款车型上搭载，被视为向日系混动技术全面开战。如今，再提到混动技术，很多人首先想到的不再是丰田，而是比亚迪。
“中国有三分之二的家庭无车，让无车家庭第一次就购买纯电动汽车很难。所以，比亚迪的战略是纯电动要走，插电式混动更要走。”王传福曾说过这个梦想。
两条腿走路的比亚迪，成绩有目共睹。今年1-10月，比亚迪拿到139万辆的销量成绩，10月单月销量突破20万辆，其中纯电车型103157辆，插混车型为114361辆，平分秋色。
可以说，“纯电EV+混动DM”的双轮驱动，已经成为比亚迪成熟的增长模式。
“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，迎来了技术、产品和市场的爆发。”说这句话时，桌案上常年摆着各种技术资料书籍的王传福，是淡然的。因为，他相信自己的坚守，相信比亚迪的“技术鱼池”。
如今，比亚迪的车型全面开花。秦PLUS撕开了合资车企的牢固裂缝，登顶A级车销冠，采用最新电动平台与技术的海豚车型，成为支柱车型之一，汉EV在10月月销量继续突破3万……
就像是所有努力都没有被辜负的水到渠成，300万辆新能源车的下线也是如此。这背后，是比亚迪对产品、技术的不断升级，是体系持续壮大的核心驱动力。
不谦虚地说，中国汽车品牌能够与合资品牌做到市占率平分秋色，并在技术上实现逆袭突破，比亚迪功不可没。
写在最后：
300万辆，只是一个新起点。
王传福还带来一个消息：比亚迪将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌——仰望，将于2023年第一季度正式发布首款车型。
据悉，比亚迪将推出非常安全的“黑科技”，首发搭载在仰望车型上。
“过去，比亚迪脚踏实地，自主掌握核心技术，在无人区开辟出一条新的道路；未来，我们将继续仰望星空，向着技术高峰进发。”王传福说这话时，明显比宣布300万辆下线时激动一些。
至此，比亚迪将形成王朝+海洋、腾势、仰望以及专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的产品。与此同时，比亚迪还将继续推动乘用车产业的国际化。
问题来了，谁会成为比亚迪第400辆新能源的“看家车型”呢？
标签: 比亚迪
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