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要说起亚这个品牌真的蛮神奇的，在全球销量超高，在国内反而被低估，难道大家现在都在买国产车了？国产车销量真的超越起亚了？
从全球销量来看，现代2021年总销量达到了3890981辆，起亚全年销量达到了2777056辆，现代起亚集团的总销量达到了6668037辆。
这还不够好？
再回到客观事实，以起亚和现代两个品牌为代表的韩系车，有技术有实力，也有性价比，下边就技术实力来谈谈我为啥说韩系车严重被低估了。
发动机：
从2017年到2022年，现代起亚集团一共有五款燃油发动机获得了沃德十佳
现代1.4T发动机荣获2017年沃德十佳发动机，主要搭载在伊兰特上，最大功率为140马力，峰值扭矩为211牛米。
起亚3.3T V6涡轮发动机获得2018沃德十佳，主要搭载在起亚Stinger GT上，没有在国内上市。
现代1.6T发动机荣获2019年沃德十佳，搭载在十代奏鸣曲（国内叫索纳塔），其最大功率为180马力，峰值扭矩为265牛米。
现代1.6L自然吸气发动机获得2020年沃德十佳发动机，主要应用于现代悦动上，其最大功率为123马力，峰值扭矩为151牛米。
现代2.5T发动机荣获2021年沃德十佳，其最大功率达到了304马力，峰值扭矩为422牛米，这台发动机主要应用于捷尼塞思旗下的高端产品上，而在非燃油车动力系统方面。
未上市的Nexo上搭载的120KW燃料电池、电力系统获得2019年沃德十佳；现代150KW纯电动系统获得2020年沃德十佳；即将上市的Kona EV搭载的电驱系统获得了2021年沃德十佳；即将上市的现代IONIQ 5（艾尼氪）搭载的电驱系统获得2022年沃德十佳。
变速箱
现代起亚集团在世界范围内都是唯一的同时设计制造出AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱的车企。现代企业集团具有自己的变速箱制造商——摩比斯，作为排名世界第七的汽车零部件供应商，摩比斯的名气虽然不如爱信、采埃孚名气大，但是技术实力并不差。
现代的CVT变速箱采用钢链结构设计，变速比7.0，可以模拟八速AT换挡，而且钢链结构在耐用性、传动效率以性能上都要好于钢带结构的CVT。就拿可靠性来说吧，大家经常听说日产的CVT热保护、冷保护，似乎很少听说韩系车的CVT冷\热保护吧。目前，现代的CVT变速箱已经广泛的应用于悦纳、伊兰特、名图、ix25等中低端产品上。
AT变速箱，现代的6AT变速箱基本被现代淘汰了，或者说在中低端领域，所有的汽车品牌都在逐步地淘汰AT变速箱。毕竟，AT变速箱在成本、油耗上要比CVT、双离合变速箱高，而换挡效率不如双离合，平顺性不如CVT。现代还有一台横置8AT变速箱，这台变速箱在结构上偏向于爱信的8AT，但是整体的框架又基于现代的6AT变速箱，既有6AT变速箱的可靠性，又达到了更宽泛的齿比范围，目前主要搭载车型有四代胜达、十代索纳塔、库斯途等车型上。
底盘技术
现代和国产车一样，三大件中底盘的技术实力最差，不过，现代的底盘技术再差也是相对大众来说，相对于国产品牌来说，现代的底盘技术还是比较出色。实际上韩系车企早在2006年就开始试水性能车，比如07年前后在欧洲上市的两厢版Ceed以及后来针对福克斯ST、高尔夫GTI的Pro Ceed GT，虽然以Pro Ceed GT的惨败收场，但是以现代的实力，底盘技术并不会很差。
总体来说，起亚和现代的技术实力还是非常雄厚的，国内销量也在渐渐回暖，如火如荼的国内新能源最后会怎样呢？还是等待时间给出答案吧！
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