时代的谢幕，上汽大众停产手动变速器，给手动挡的时间不多了

文/土木

11月16日，大众汽车交速器（上海）发布全员信称，公司计划于明年3月底正式停产，并在之后将进入关停清算流程。

信中也提到了停产原因：“汽车行业正在经历前所未有的变革，从传统的内燃机转向电动汽车。我们都知道MQ200手动变速箱是我们在VWTS中唯一的产品。未来几年的生产计划表明，手动变速器越来越成为小众产品。”

不仅仅是上汽大众，在今年年中，奔驰也宣布了放弃手动变速箱，后续预计将持续有品牌宣布这一决定。这就是时代的选择。

曾经的辉煌

80年代末到90年代初最流行的变速箱布置，是5MT和4AT。但是4AT更像是3+1AT，因为第四挡是超速挡，齿比小于1比1，所以齿比比5MT要稀疏（去掉一挡起步，差不多是3挡对4挡）。

然后又因为AT扭力变矩器的原因，导致自动挡的传动效率比手动要低。所以就不难理解为什么当年开手动挡是一件自豪的事了。自动挡的车比手动挡既费油又肉，唯一的好处就是操作简单。

再加上手动变速器成本更低，在那个收入并不高的年代，手动挡汽车自然是最好的选择。

但是，手动挡的优势是建立在对驾驶员素质要求上的。比如说：换挡速度，换挡时机，转数匹配，操作规范。机器可以100%一丝不苟每一次换挡都掌控得正好，但是对于人来说，这么开需要很多的经验积累，对于新手驾驶者就不友好了。

时代的要求

汽车自动化是趋势，同时也是汽车发展必经的阶段。汽车，作为一个代步工具来说，达到同样的目的（从a地到b地），自然是操作越简单的越容易得到用户的青睐。甚至自动驾驶才是终极目标。

汽车发展是从内燃机时代开始的，受到内燃机特性的限制，人类不得已开发出了变速箱这种机械以达到方便使用的目的。但说到底，换挡操作对于用户依然是一种额外的负担。所以才会有自动变速箱。

目前看来汽车未来20年的发展方向是混动及电动化，最终目标是实现完全电动的汽车（或其他形式的新能源车）。到那时，连变速箱都不用了，更不用谈手动与自动了。

现在除了欧洲之外，手动市场只剩下了两个极端：一个是便宜（造价、维保都便宜，所以在不发达国家还能保留），另一个是小众人群（喜爱操控和性能的钢炮车型）。

在美国，日本和澳洲市场已经被自动挡攻陷（新车自动挡比例在90%-95%左右）。在中国市场，手动挡车的配置也越来越低，很难满足消费者需求。

但是，手动挡在主流市场干不过自动挡，并不代表手动挡就一无是处了。驾驶乐趣才是手动挡最不可替代的优势。其实手动挡似乎不太适合主流市场，更适合小众的圈子里。就像现在的黑胶唱片一样，小众、经典。

写在最后：

让做事情变得简单方便是人类社会进步的动力，越能够满足“懒”的需求，越容易被认可，所以手动变速器被边缘化是必然的。当然，在玩乐车或者一些其他领域，它的地位还是不可撼动的。所以停产手动变速箱，上汽大众不是第一个，也不会是最后一个。