纯电燃油同堂，PPE平台打造，MacanEV技术细节曝光

日前，保时捷公开演示了全新Macan EV的测试车以及相关技术细节。由于第二代车型将全面转向电动化，不仅会采取燃油/纯电同堂销售的形式，在技术平台上也要独立开来，分别以MLB Evo和PPE平台打造。

虽然外观采用了一定的伪装，但仍能看出一些细节上的设计。比如说前脸采用了分体式头灯布局，日行灯部分像Taycan一样采用四点横条布局，但垂直高度有所压缩，远近光则放在雾灯框内部。车头前杠的封闭部分也进一步加大，型面造型更加简洁。

侧面相比现款Macan，更接近Macan Coupe该有的形态。尤其是车顶在B柱之后的部分大角度下溜，然后形成了轿跑式SUV的造型，就连中间的主动式尾翼也和Cayenne Coupe如出一辙。尾部不出所料采用了贯穿式尾灯，轮圈的尺寸也扩大到22英寸，标配也达到了21英寸。

​当然，官方披露的更多信息其实和PPE模块化平台相关。首先，Macan EV采用双电机四驱布局，前后两台永磁同步电机和Taycan一样，采用了自研“Hair-Pin发夹”绕组电机，各自匹配一台两挡变速箱，最大功率450kW，峰值扭矩1000N·m，百公里加速跑到3s级不成问题。

其次，Macan EV采用800V电气架构，电池系统分为12个方形模组，容量100kWh，支持最高270kW的充电功率，补能5-80%需要25分钟。此外还支持组合充电，通过断开内部相应的高压开关，实现“双枪充电”，大大提高充电效率。

Macan EV的悬架结构为前双叉臂后多连杆，具备后轮转向系统（≤5°），前后配重比48:52。搭载保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）、保时捷牵引力管理系统（PTM）、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及空气悬架，后桥的电控差速器可以自动调节轮间扭矩输出，车身高低和悬架软硬也可调节。