10月销量3031辆，哈弗H6插混只卖了比亚迪宋的6%？

今年，在新能源汽车，尤其是插电混动汽车的冲击下，神车哈弗H6也出现了较为严重的下滑。

可以看出， 黑马比亚迪宋依靠超级混动DM-i以及特斯拉Model Y快速抢占市场，让哈弗H6呈现出非常明显的疲态。很多人也认为，哈弗H6销量下滑的原因是H6没有新能源版本，一旦哈弗H6推出混动版本，哈弗H6将再创下SUV销量纪录，带领哈弗重返辉煌。

很明显，长城想借助哈弗品牌H6 DHT-PHEV的发布，来提升哈弗H6在新能源市场的地位，并且提出“北有新长城，南有比亚迪”的口号，来把长城汽车和比亚迪拉在在同一条线上，但话是说出来了，销量呢？

数据显示，2022年10月份，哈弗H6的销量虽然有多转，达到29611辆，排在SUV销量榜单中的第二名，但是主力车型依旧是燃油版的哈弗H6，根据数据显示可以看出，在29611辆的销量当中，哈弗H6新能源版本的销售量仅有3031辆，只占据哈弗H6整体销量的10.3%。

而2022年10月份，获得销量冠军的比亚迪宋PLUS DM-i仅插混版的销量就达到了50772辆，另有6066辆的纯电动版本，插混版本的车型，哈弗H6 DHT PHEV只是比亚迪宋DM-i销量的6%！

从产品层面去分析，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm,宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。从车身尺寸上看，比亚迪在车长和轴距方面均具备优势，在成所空间方面，哈弗H6 DHT -PHEV也损色不少。

而动力方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是柠檬混动动力总成，发动机采用的是1.5T混动专用发动机，匹配两档双电机DHT混动架构，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。而比亚迪 DM-i采用更加简单的E-CVT驱动，通过大功率高效电机来补偿动力系统的整体效率，因此直驱工况范围较小。

总结起来就是比亚迪的结构更加简单，大部分依靠电驱动，而哈弗H6 DHT-PHEV则采用两挡结构实现发动机直驱模式下的升降挡，进一步扩大符合发动机高效区间的工况。所以，在结构更加简单的比亚迪成本更低，51km版本的起步售价在15.28万元，而哈弗H6 DHT PHEV55KM版本的起步售价则在15.98万元。

可以看出，为了加速新能源转型，长城汽车确实做出了很大的改变，在哈弗H6 DHT-PHEV之前，哈弗品牌就已经推出混动版本的车型，包括哈弗神兽混动DHT、第三代哈弗H6 混动版、哈弗H6新能源、哈弗赤兔混动版、哈弗H6S混动版。但在市场上的表现却一直平平。

写在文末

2021年长城汽车喊出了2025战略口号，在这一战略下长城计划到2025年实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。同年，长城新能源汽车全年销量仅为13.7万辆，占总销量10.7%。

今年，长城给自己定下了190万辆的目标，而今年从前10个月的累计销量来看，长城汽车今年破百万是大概率事件，不过对于长城汽车定下的190万辆来分析，长城汽车已经没有任何希望。如果照这样的趋势发展下去，长城汽车连去年的128万辆，都很难追平。