宏光MINIEV是如何赢利的？

日前，电驹小编梳理了目前头部新能源车企的赢利情况，发现大部分都在亏本。但在五菱新能源科技进化日上，五菱新能源明确表示，宏光MINIEV“赚钱了”。

不仅如此，五菱新能源还公布了打造宏光MINIEV的“九大标准”，宣布技术开源。不仅是自己赚钱，还要带大家赚钱，做大新能源代步车这一“蛋糕”。

宏光MINIEV售价3.28万元，单车利润居然比某些售价几十万的造车新势力的单车利润还高。宏光MINIEV是如何实现赢利的？

原因一：规模效益

宏光MINIEV赢利背后，依然是汽车工业的铁律：规模效益。

1.以销量摊薄成本

宏光MINIEV难道从最初就实现赢利了吗？答案并不是。大多数车企在最初通常会采取战略性亏损，以价换量的方法，先通过抢占市场份额，以价换量，扩大规模来摊薄成本，从而实现盈亏平衡或赢利。

在发布会上，五菱新能源的相关负责人也表示，“宏光MINIEV最初推出时，需要最大程度让用户体验到新能源代步车出行的便利性。所以在最初阶段，我们综合这些因素进行了定价，当时的成本基本属于略微有些亏损的，以此来开辟市场。”

事实证明，五菱初期以价换量的方法是正确的。根据五菱新能源官方公布的最新产销数据，宏光MINIEV 25个月蝉联中国品牌新能源纯电轿车市场销量冠军。

自2020年7月上市至2022年9月，五菱新能源宏光MINIEV单一车型累计销量突破90万台，GSEV架构下新能源车型销量突破百万。

五菱新能源官方也表示，目前销量已经上来了，供应链也在逐步的本土化，规模上来之后，整个链条的成本得到控制。所以在当前状态下，是没有亏损的。

2.渠道多，摊平成本

五菱新能源之所以能够拿到百万销量的成绩，离不开五菱对于零售、电商、直营一体化的商业模式的探索。

根据资料显示，五菱在国内拥有超过2800家销售服务网点，能够覆盖98%的地级市和78%的县级市，覆盖的深度和面积均位于汽车市场前列。

随着汽车电商发展，消费者买车也从之前逛论坛了解车型，逐步走向内容和电商平台，五菱对线上渠道的营销和运营也进行了布局。比如现在打开快手、抖音、小红书等时下流行的APP，时不时会出现关于用户改装MINIEV的视频、帖子。

同时，五菱还设立了Ling Club用户社交电商平台，Ling House用户体验中心、Ling Lab潮创平台等等，打造了线上线下一体化营销体系和多元化营销模式。

比如，Ling Lab作为“国内首个原厂个性化定制服务平台”，拥有庞大的MINIEV家族用户群体支持，以产品为载体，根据用户多元需求，聚合资源，进行个性化定制。五菱以MINIEV为基础，打造出了MINIEV马卡龙版、MINIEV GAMEBOY版这种面向年轻人的产品。

原因二：切中用户痛点需求的新能源架构

在百万销量背后，还有一个关键的支撑，就是五菱新能源重新研发的GSEV架构。

为了快速进入电动车市场，有不少车企推出“油改电”类型产品，但在五菱新能源看来，这种做法不仅会造成车内空间小、续航短，而且安全性也偏低。因此，从用户真实的使用场景出发，五菱新能源对小型新能源汽车的架构进行重新定义。

在中国，代步的边界非常清楚。80%用户日均行驶不超过30公里，时速不超过30公里，日均唤醒次数不超过4次。同时，代步的环境也非常复杂。中国公路70%以上是四级公路，设计时速不高于40公里。社区交通负担越来越重，堵车多、车位少、速度慢、停车难。

而代步用户需求却非常直接，呈现出来的大部分是上下班通勤、接送孩子上学等，日常生活半径不超过30KM。

五菱新能源认为，新能源时代的代步车要打破传统代步车的“简单代步”观念，在有限的场景里创造“极限”。五菱新能源对小型新能源汽车的架构进行了重新定义，GSEV架构应运而生，在此架构下，五菱新能源也陆续推出E100，E200和宏光MINIEV等车型，受到市场广泛认可。

基于GSEV架构打造的宏光MINIEV，购车和用车成本低、停车方便、安全等诸多优点，精准击中新能源代步车的痛点需求，助力其快速跨过90万辆产销大关。例如：

1.购车成本低

宏光MINIEV的购车价格较低。今年3月份，迫于原材料价格上涨的压力，五菱宏光MINI EV系列车型的官方指导价进行了上调。价格调整之后，宏光MINIEV系列车型入门价格由之前的2.88万元上涨至3.28万元，涨幅接近14%。

目前，宏光MINIEV入门版价格3.28万元，即使是售价最高的敞篷版，也不到10万元，是绝大多数消费者能够接受的价格。

2.用车成本低

GSEV架构车型也通过轻量化车身、超低阻力技术、电池精准估算和三电优化匹配标定，实现了能效经济方面，整车综合百公里电耗8.8度电，一公里碳排放低于85克；行驶经济方面，出行成本低至每公里不超5分钱；保养经济方面，首任车主三电关键零部件终身质保。

3.停车方便

停车方便，是代步车的先天优势。GSEV架构中央集成化的电子电气架构具有高扩展性，支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、探索泊车，不仅不受停车空间限制，而且操作简单。

宏光MINIEV占地面积小，配合倒车雷达和倒车影像，再次加强了代步车“好停”的优势，尤其是针对遍布全国的“胡同、巷子、弄堂、邻里路”等。

4.续航可靠

在续航方面，GSEV架构车型通过巧妙的电池智能保温设计、整车系统智能标定技术，使得宏光MINIEV高低温下整车续航性能“保真率”同级别行业第一。

五菱新能源官方表示，通过第三方实测，宏光MINIEV续航保真用的标准是：-7℃下整车综合工况低温续航里程“保真率”≥64.6%，40℃下整车综合工况续航里程“保真率”66.8%。

在补能方面，GSEV架构全系车型还推出了“轻松充”补能服务，拥有全系自研并覆盖全场景的智能安全充电生态（2.2kW安全插座、3.5kW／7kW小型充电桩），提供交直流快速充电产品、安装服务和充电运营平台的一站式解决方案。

5.保值率高

2022年9月，中国汽车流通协会联合精真估发布《2022年度上半年中国汽车保值率报告》，宏光MINIEV以87.55%的一年保值率位列中国品牌纯电动汽车保值率榜首。

前段时间，宏光MINIEV在J.D.Power发布的2022年中国汽车保值率风云榜紫檀奖中，以85.33%的保值率，成为纯电动微型车保值率第一。双榜冠军，展现了GSEV架构车型的产品实力。

原因三：新能源代步车市场需求大

宏光MINIEV所在的市场，是传统低速电动车市场。这类曾经几乎不被传统车企看好的车型，却悄悄地在农村、三四线等一些小城市迅速扩张。据不完全统计，全国已有100家左右规模以上低速电动车生产企业，产能超过200万辆。

由于低速电动车部分产品在车身强度、碰撞、制动等方面不符合国家标准，呈现出来的质量大多良莠不齐，再加上使用场景限制等一些原因，导致低速电动车交通安全事故频发。提及低速电动车，绝大多数人首先想到的都是“老年代步”、“粗制滥造”等词汇。

宏光MINIEV在这个市场发起了降维打击战，以同样的价格，更高的品质、更安全的性能、更长的续航等综合卖点，对传统的低速电动车实现了平替。以安全为例：

在核心安全标准上，五菱新能源从电池、充电生态、整车、云端到全生命周期打造五重芯电保护圈，并且还针对车身进行14种工况碰撞测试。其中，在新能源汽车最薄弱的侧面，五菱新能源以10cm为间隔进行连续验证，整车经过两次碰撞测试，高于国际标准要求侧面柱碰撞1次的次数。

宏光MINIEV的电池要通过来自五菱新能源“CNAS实验室”专业挑剔、极度严格的检验。比如热失控热扩散安全考验、1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等等。在行业内熟悉的电池针刺测试上，宏光MINIEV的电池在进行测试时，无起火或爆炸现象。

GSEV架构升级：更智能、更安全

在本次科技进化日上，五菱新能源还推出了GSEV架构的升级版——GSEV智能架构，基于该架构打造的首款全球车Air ev也亮相了本次发布会。

GSEV的研发，是以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网联化、绿色化的新能源汽车时代。进化后的GSEV智能架构能力远不止产品的硬件，还具有车云同步、云端赋能等特点，可以通过强大的云计算平台与车端、服务端联接，核心数据实时与云端交互，接入云端服务生态。

其中，GSEV智能架构云端集合了200种以上的AI智能算法，通过云计算对车辆运行数据进行2秒/次实时校验判断，可提前7-30天识别车辆故障及安全风险，主动发起对车辆的处置响应，目前相关预警准确率达90%以上。相关数据的监测及存储，均在国家相关部门及信息安全法规监督下进行。

基于GSEV智能架构打造的首款车型——Air ev正式亮相本次科技进化日，这也是五菱新能源首款面向全球用户打造的产品。实际上，在2022年8月，Air ev就登陆了印尼市场。

Air ev在国内外都取得了不错的成绩。作为登陆印尼的首款中国新能源车型，Air ev上市后成为印尼单月销量最高的新能源汽车；在国内，Air ev成为了第一次担任G20峰会用车的中国新能源代步车。

更加智能的Air ev，能否复制宏光MINIEV的成功？这个值得观察。