试驾全新一代依维柯欧胜

在了解了南维柯欧胜试驾车的“实用性”配置后，我们来介绍一下底盘这种“硬”配置。为什么要说底盘是“硬”配置呢？因为商用车的底盘不单单是加速有多快、发动机功率怎么样、换挡好不好用，更多的是其是否能够胜任工况，能否达到和满足驾驶员和市场对车辆的使用需求。

该车发动机使用的是菲亚特动力旗下的当红轻机F1系列，F1系列一共拥有两款机器，分别是排量2.3升的F1A和3.0升的F1C。在此前的文章我们介绍过3.0 升的F1C发动机，而F1A发动机2.3升的排量更多出现在这种载重4.5吨的轻型载货载客版本上，对于发动机的马力和扭矩这方面需求不是很大。我们所试驾的这辆V35-30使用的就是F1A发动机，最大功率差不多在122马力；而其的扭矩输出范围也十分宽阔，低速转矩效果非常良好，其扭矩也达到了320N.m。

变速箱采用的是依维柯的2830.5 五挡全同步器变速箱，变速箱2830含义代表了输入扭矩为320N.m的5挡变速箱，速比分别是头挡4.994、二挡2.598、三挡1.522、四挡1、五挡0.777超速挡。装配F1C发动机匹配的是6挡手动变速箱，型号为2840.6。其实这两款变速箱的技术都来自ZF，分别对应采埃孚的ZF5S和ZF6S轻型变速箱。整体来说操纵感觉还是不错的，相比轻型卡车来说挡位清晰许多。

欧胜采用了非承载结构，也就是我们熟知的大梁底盘，在载重运输方面有一定的优势，轻型商用车载重量普遍不大，前桥使用双横臂扭杆弹簧悬挂，而不是非承载车型上使用的整体桥或是同级别车型上使用的麦弗逊悬挂，对于车辆的舒适性和左右滑移以及侧倾有了一定的提升。后桥依旧使用的是整体桥，与其匹配的是单片钢板弹簧悬挂。

说完了车辆的大体配置，后面我们来说试驾感受。本次试驾一共涉及了四种路段，分别是城市普通道路、石块路、卵石路和搓板路，虽说试驾的里程不长，但综合性的路况对于车辆的操控性，舒适性和稳定性还是有一定的考验。

由于柴油机低转高扭的特点，起步时输出的扭矩要比汽油机更大。F1A发动机匹配2830.5变速箱的情况下使用速比为2.598的二挡起步还是非常轻松的，车辆没有任何拖挡的抖动，安装2840.6变速箱的话三挡起步可能会带有轻微抖动，但是还是能够顺利起步。如果使用配置更高的F1C发动机匹配2840.6变速箱的话，使用速比为2.041的三挡起步效果和F1A+2830.5变速箱的二挡几乎是差不多的。但高挡位这种情况下仅限于空车起步，如果重载情况下还是建议按照一二三四这种加挡过程来稳步进行，否则很有可能造成发动机积碳、离合器片加速磨损并对变速箱带来一定的冲击。

空车使用一挡起步的话车辆冲劲太足，所以使用二挡起步车辆会比一挡缓和许多。离合器结合点的清晰程度能够让人接受，而且其结合时长也与许多大型商用车相似，在离合器未完全松开的时候带点油门起步还是令人感觉比较舒服的。

普通柏油路面的行驶距离差不多在200米左右，所以不能对欧胜的提速进行很苛刻的测试。但是在柏油路上行驶的时候小编还是将挡位强行提升了四挡，车速也提高到了50-60km/h之间。总体来说F1A柴油机带给我最大的感受就是其低转速的扭矩输出，发动机差不多在1300-2500转/分的时候一直在输出扭矩，整机处于一种很踏实的运作状态，而不是疯狂咆哮输出功率。

由于车速过快，在行驶到道路末端的时候小编采取了紧急制动的措施，制动效果十分明显，没有任何“肉感”掺杂在其中。值得一提的是，欧胜采用的通风盘制动使得其在载重情况下，也不会因为长时间高频率制动导致制动系统过热从而造成制动性能降低。

通过搓板路面，此时的车速大约为40km/h。

通过卵石路面，车速大约在30km/h。

通过块状路面，车速大约在30km/h。

以上三种路面的形式情况都是城市内较为综合的极端路况，由于车辆没有压载任何货物，所以说在通过这些路面的时候车辆跳动还是较大的。而且恰巧我们试驾时遇到了强大的阵风，对跳动的车辆稳定性肯定会带来一定影响。如果能够装载一些货物那么车身稳定性和上下跳动肯定会稳定许多，但座椅减震效果一般使得驾驶员还是能够感受到相当的震动。根据车速的不同，通过不同的路段感受也会有些不同。如果说换装了舒适性更高的气囊减震，那么舒适性还是能够提高一个等级，但带来的是购车成本的增加和维修的不方便，也与本次测试的实用性车型理念背道而驰。

值得赞扬的是，欧胜在通过这些非铺装路面时，虽然车辆外部的噪音和抖动幅度比较大，但从视频中我们可以观察到，传到驾驶室内部的噪音和振动明显降低。

通过本次试驾不难发现，南京依维柯车系如今已经成功步入了最新时代。相比老款车型，新款车型在舒适性、动力性和车辆操控性方面都有很大的提升。非承载的载重性能和车辆模块化性能还是要比全承载的车型来的优秀许多，无需改变车辆结构就可以使车辆兼容大量上装，能够衍生出M、C和V系列车型。