10月销量仅去年7成，不到比亚迪一半，本田也卖不动车了？

11月3日，本田公布了10月终端汽车销量，广汽本田与东风本田销量合计为106,101辆，仅为2021年同期的71.5%，连比亚迪的一半都不到（比亚迪10月销量为21.78万辆）。

将广汽本田与东风本田的销量分开看，前者10月销量为55,804辆、后者为50,297辆。比亚迪宋系列10月卖了56,843辆，也就是说广汽本田、东风本田辛苦一个月，最后一看销量还没比亚迪一个系列车型高。

难道继Jeep、标致雪铁龙、现代之后，本田也卖不动车了？但从本田经销商的终端优惠来看，第三季度以来陆续回收优惠的动作，似乎又与销量低迷的情况相反。

先说结论：2022年乘用车市场总体销量没有大增长，新能源乘用车的巨量增长蚕食了传统燃油车的市场份额，因此没有拿得出手的新能源的本田，销量陷入了下滑。

下面就让我们用数据拨开迷雾，还原真实销量情况，以及造成本田当下境遇的主要原因。

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本田丧失增长点

首先看本田2022年1-10月的详细销量情况，上半年1-5月本田陷入了一个连续的下滑期。6月销量回升后，在被称为“金九银十”的传统销售旺季又陷入了下滑。

不过需要注意的是，年初因疫情的影响，乘用车市场总体销量都处于下滑状态，因此我们需要知道：本田的下滑是本田品牌自身的下滑，还是市场大环境的下滑？

这里我们使用环比数据，来对本田品牌销量与乘用车市场总体销量进行比较。

从表中我们不难发现，当乘用车市场整体销量下跌时，本田品牌销量会跟随市场下跌（1、2、4、7月）；当市场整体销量上升时，本田仍然在下跌（3、5、9月）；只有少数月份（6、8月），本田跟随整体市场的趋势，销量有一定的增长。

再看2022年1-9月累计销量，乘用车市场总体累计销量为1487.5万辆，同比2021年1-9月增长2.4%；本田品牌累计销量为105,0383辆，同比2021年1-9月下降5.2%。

当整体市场增长时，本田不仅没有增长，甚至还有下降，因此我们得出结论：本田丧失了当下市场的增长点！

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增长点在哪儿？

那么问题是：2022年乘用车市场的增长点是什么？

首先我们清洗出2022年1-9月间燃油车、新能源车、以及乘用车总体销量数据。从折线图中我们不难发现，7月开始，燃油车（红色折线）与总体销量（红色折线）间的面积变得越来越大，而这部分面积实际上代表了新能源车的累计销量。

也正是从8月开始，2022年的累计销量开始超过2021年同期。

2022年1-8月累计销量为1,295.0万辆，同比去年1-8月增长0.1%，其中燃油车累计销量为968.7万辆，新能源为326.3万辆。2021年1-8月累计销量为1,286万，燃油车为1,136.8万辆，新能源为149.2万辆。只看燃油车，今年1-8月的累计销量仅为去年同期的85.2%

换言之，2022年乘用车市场总体销量能持平、甚至是超过2021年，增长点全部来自于新能源！

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本田的新能源

目前广汽本田、东风本田两家车企共投放了四款新能源车，分别是纯电车型：广汽本田e:NP1 极湃1、东风本田e:NS1；插电混动车型：广汽本田皓影PHEV、东风本田CR-V PHEV。

需要注意的是，e:NP1 极湃1与e:NS1为“姊妹车型”，皓影PHEV与CR-V PHEV为“姊妹车型”，本田在国内实际上只有两款新能源车在售。

从2022年1-9月本田新能源销量来看，虽然随着e:NP1 极湃1与e:NS1的上市，其下半年新能源销量有所上升，但2,865辆的最高月销量，在当下的乘用车市场，几乎可以说微不足道。

对比本田乘用车整体市场的新能源车型销量占比，本田新能源销量最高仅为2.8%，而整体市场达到了31.8%。

换个角度来看，如果本田的新能源车型销量占比能跟上市场整体水平，那么我们可以估算其9月销量将达到14.8万辆，甚至还比2021年9月高出22%。

回到最初的主题上来，本田并不是卖不动燃油车了，而是在燃油车衰退，新能源车成市场主要增长点的大环境下，本田没有强有力的新能源产品，丧失了增长点！