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前段时间，我们《车314》长测了极氪001，对其车机部分的应用体验大为失望，根本配不上智能汽车这个称谓！再之前我们做的吉利车机测试，开机时间居然要25秒以上，连女人化个妆的时间都够了！这说明什么，说明吉利的短板已经从硬件蔓延到软件层面，而且还是传统车企最不看重的领域！
吉利用户苦车机拙劣，久已……
车机智能化短板即将补齐？
关于抱怨“车机智能化拙劣”这个问题，想必对于吉利、领克，甚至之前的极氪车主们，应该都不陌生。在8155芯片改进计划之前，不少吉利车主在网上抱怨过车机问题。当然，刚开始我们也是不信的，直到后来我们亲自测试之后，确实有点令人感到怀疑人生。
那么，可能有人会认为，可能之前在硬件上没有搭载先进的车机芯片。这就巧了，我们最近刚好试驾了一段时间极氪001，搭载了8155的车机确实反应非常流畅。不过，我们还是想要吐槽一下，比如说OTA升级没有进度条，结果导致我们等了整个晚上最后还是没有升级成功。还有就是极氪没有自带的应用商店，所以导致很多APP没有，这对于比较注重智能网联功能的用户来说，可能会有点不适应。
不过好消息是，魅族FlymeAuto车机系统在11月11日发布。这样一来，吉利一直被人诟病的车机智能化问题，可能会就此解决。事实上，早在吉利收购魅族开始，各种传言都有，比如吉利造手机，魅族造车，当然这种可能性自然存在，但我们更看好的是Flyme的“专属车机系统”。如今FlymeAuto车机系统的到来，势必会补齐吉利车机智能化的短板，未来还是值得期待的。
强敌环绕，吉利处境仍然严峻
事实上，单就数据来看，自主品牌当中，吉利与比亚迪完全可以算得上是优等生。毕竟，这两家汽车品牌在10月份都实现了较大幅度的增长。并且在联会统计的狭义乘用车批发销量排行中，比亚迪和吉利汽车分列前两名，而第三名的则同为自主品牌的长安汽车。
当然，从客观数据来看，比亚迪在新能源领域可谓是傲视群雄，月销量20万的战绩足以令外企侧目。但反观吉利这边，上月燃油车与新能源的表现就比较均衡了。特别是燃油车的突然上涨也引起了各界人士的广泛关注。对此，有吉利内部人士表示，“燃油车一直供不应求，这个月供应链缓解后，销量也随之上涨。”
根据官方数据显示，吉利汽车10月份一共售出了152,263辆，环比增长17%，同比上涨36%。在耀眼的成绩单下，还有单月销量首次破万的极氪汽车，以及销量翻倍的几何纯电系列。而在新车上市方面，吉利最近又推出了基于CMA架构和雷神混动平台打造的博越L。
就事论事，燃油车彻底退出舞台绝非一时半会能够实现，不然吉利也不会跟雷诺成立合资公司，研发混动跟燃油技术。但从长远发展以及投资方的角度来看，新能源绝对是值得All in的。比亚迪港股总市值5000多亿，吉利港股总市值1000多亿，五比一的差距，是不是足以说明一切？
吉利不能输在新能源转型起跑线上
虽然吉利10月份销量可喜可贺，但在新能源领域还是不可掉以轻心。且不说长安、长城、奇瑞这些老对手，造车新势力们同样比较难缠。虽然论造车底蕴，新势力不如传统车企，但在智能交互、门店服务上，还是有几把刷子的。
咱就拿最近热度比较高的AITO问界举例来说，赛力斯找来华为合作，这步棋堪称绝妙。且不说，华为多年来积攒的品牌号召力，单就鸿蒙车机系统而言，足以在众多竞争者中脱颖而出。分布式架构的优势，又可以让各智能设备与车机无缝衔接，驾乘体验全面升级。
除此之外，华为还为问界系列带来了雄厚的渠道优势。据余承东在问界M7的发布会上透露,问界的试驾门店已达600多家。而对比其他新势力，蔚来、小鹏的门店数量接近400家,理想超过200家，但都较问界略逊一筹。当然，问界的崛起，对于吉利而言，最受影响的或是极氪品牌。
相比极氪月销过万的成绩，问界达成得更快。而且，我们最近也试驾了极氪001跟问界M5 EV两款车。不管是车机交互还是驾驶感受，整体而言问界M5 EV都让我觉得更好开一些。当然，刹车略软可能是唯一需要更多时间适应。不过，也有可能是因为我们试驾的是四驱版车型，4.5s的百公里加速确实令人心情澎湃。同样，极氪001的机械素质也是没话说，希望FlymeAuto车机系统能够尽快运用到极氪车机上，不然跟问界比起来，确实有点不够看。
写在最后
业内一直在强调传统车企要加快电气化转型，但转型确实也要有壮士断腕般的果敢。目前在我们看来，传统车企中做得比较出色的，比亚迪不用多说，销量在那里摆着。再就是长安深蓝，能够被称为“长安香格里拉王冠上的宝石”，可想而知其在长安汽车整体转型中的重要意义。
反观吉利这边，依然是靠并购或者成立合资公司的方式来吸引业内外的注意。我们觉得，车企拼到最后，拼的是技术、是口碑。最后，希望吉利的电气化战略能够顺利实施，当然，买买买固然简单，不过拿来主义毕竟是存在两面性，太过依赖反倒容易限制企业自身的突破，大家觉得是不是这个道理呢？
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