F1赛车，比的是车还是人？

F1车迷经常争论的一个话题就是：赛车比的到底是车，还是人？

关于这个问题，奥委会主席罗格的意思很明确：“我们举办奥运会的理念，是竞争应该基于运动员本身，而不是设备。”正因如此，包括F1在内的各项赛车项目，都没能进入奥运会。

确实如此。汽车诞生之后的一百多年里，F1赛车也跟随技术的发展演变了半个多世纪，历史上那些光辉璀璨的车手与车队，征战赛场的背后都离不开赛车技术的支持。运动员的成绩是运动员自己的，而F1赛场上的每座奖杯，赛车最少要占一半功劳。

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发动机成就的本田F1神话

最出名的“技术改变成绩”的案例，应该是上世纪80年代的本田了。

1983年，宝马依靠740马力的强劲发动机称霸F1围场，与本田合作的威廉姆斯车队，只能用本田提供的600马力引擎，存在感很弱。

仅仅一年半的时间，本田就把发动机功率提升到了800马力，换装新引擎的威廉姆斯，出人意料地狂卷4个分站赛冠军。又过了几年，本田又为威廉姆斯研发了功率高达1050马力的新发动机，让威廉姆斯成功干掉宝马，包揽了车手冠亚军和车队冠军，一时风光无二。

厂商对赛事的热衷程度起伏不定，本田最近一次重返F1是和老搭档迈凯伦从2015年开始，试图重振90年代本田-迈凯伦黄金搭档统治赛场的荣光。然而事与愿违，在F1的新规则下，厂商技术迭代日新月异，之前助力迈凯伦夺冠的本田发动机，如今反而拖了后腿。

▲网友调侃本田引擎，像小仓鼠一样无力

从赛车角度来讲，决定一台F1赛车性能的主要有三点——气动外形、底盘和发动机，在前两者上，迈凯伦有着当今赛场顶尖的技术水平，但它没有自己研发F1赛车发动机的能力，所以必须依靠F1围场中为数不多的几家发动机供应商，本田就是其中之一。

迈凯伦和本田的合作，在上世纪90年代有过一段璀璨的光辉时代，到了21世纪间歇性的几次合作却不尽人意。大名鼎鼎的阿隆索曾经因为本田发动机的拖累大发牢骚：“（简直是）GP2发动机水平。”

给名赛车手拖后腿，本田也自知惭愧，不断努力想留住迈凯伦这个老搭档。2016年，本田F1的项目主管长谷川佑介曾惊叹过雷诺引擎的进步速度，并且表示尽快努力达到雷诺引擎的性能。

可惜的是，2017上半赛季依然在不停的修车换引擎中度过，愤怒的迈凯轮没等2017赛季结束，就宣布和本田离婚，下个赛季将给自家赛车换雷诺引擎，本田爱哪哪去。

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抛弃本田拥抱雷诺，迈凯伦终于现转机

更换发动机的效果立竿见影，就在刚刚结束的F1上海站，迈凯伦车队出人意料地进入前三，大有摆脱之前低迷状态的迹象，阿隆索和范多恩也已经连续两站获得了积分。

一台好发动机对赛场成绩的影响，一目了然。说到雷诺，这也是世界上对赛场极度热衷的厂商之一，它生产的F1引擎能够与最一流的梅赛德斯-奔驰和法拉利引擎媲美，过去的F1历史中也有过数次辉煌。

1999-2004赛季，是车王舒马赫与法拉利车队的巅峰时期，车队冠军、车手冠军拿到手软，直到2005年雷诺强势崛起之后，才遏制住了法拉利车队所向披靡的势头。

2005年，雷诺车队的阿隆索和菲斯切拉分别获得了冠军和第五名，而法拉利车队的车王舒马赫和巴里切罗只获得了季军和第八名。2006赛季，阿隆索和雷诺依然包揽了车手总冠军和车队总冠军，车王舒马赫仍只能屈居亚军。

能取得这样的成绩，雷诺的F1发动机功不可没，它在保持强劲动力的前提下，比同类发动机的油耗更低。据外媒报道，有F1围场内人员透露雷诺的引擎比法拉利的更省油，这让雷诺的比赛策略有了极大的灵活性和时间优势，进站加油时间更短，或者加油量更少车身更轻。这让对手们嫉妒又无可奈何。

就这样，雷诺不可思议的阻止了风头正劲的法拉利夺冠之路。

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助力好成绩，发动机只占三分之一

F1对赛车有大大小小的规定，所以我们看到的各车队的赛车，长得也非常相似，基本只能依靠不同的涂装颜色和图案分辨。但是，除了发动机之外，一台车能影响F1赛事成绩的还有很多，最重要的就是气动外形和底盘。

就像帮助阿隆索终结了舒马赫时代的那段历史，除了发动机的性能之外，当时雷诺的R25/R26还有两大优势。

第一是可靠性。单论速度，暴躁的迈凯轮MP4-20比雷诺赛车更快，但是雷诺赛车的稳定性相比对手们有着压倒性的优势，比如阿隆索2006赛季的R26 03车，整个赛季仅使用一副底盘，这对对手们来说简直不可思议。这说明什么？说明雷诺赛车设计合理程度、各系统的耐用程度远高于平均水平。

第二是质量减震器。这种减震器是雷诺的黑科技，原理和调谐质块阻尼器一样。质量减震器对于稳定车头的效果十分明显，能十分高效的化解弯道颠簸引起的车头震动，而后者正是让赛车空气动力学恶化、平衡性和操控性变差的罪魁祸首。

质量减震器的采用让雷诺赛车动态十分优秀，弯道速度惊人。但在2006赛季后程，国际汽联禁用了这项技术。为啥？太先进了影响比赛激烈程度呗。

实际上，很多人提起雷诺，知道它有深厚的赛车基因，却并不了解它的强项到底在哪，即便是提到性能车或者小钢炮，中国人最熟悉的还是高尔夫R、思域Type-R、福克斯RS等。实际上，作为F1赛场三大引擎供应商之一，雷诺的运动基因毫不逊于其它厂商。

▲首款搭载涡轮增压器的F1赛车——雷诺RS01

例如现在非常普遍的涡轮增压器，雷诺早在40年前就通过RS01引入了F1赛场。1992年开始，雷诺的V10发动机帮助威廉姆斯和贝纳通包揽了连续六个赛季的总冠军，红牛也依靠雷诺的V8发动机获得了四个冠军。

雷诺能在2005-2006赛季终结连胜的法拉利显然靠的不是运气，而是实实在在的功底。应该说，阿隆索的个人能力不逊于车王舒马赫，但助力阿隆索连续压制舒马赫两年的，还是座驾雷诺R25/R26神车。

F1比赛靠的是车还是人？其实都很重要。一场F1赛事，赛车手的激情、天分、技巧、耐力和勇气都被发挥地淋漓尽致，一辆赛车背后的研发工程师们也倾尽了所有才华，同时还有技术十分娴熟的后勤团队，是他们所有人的共同努力，奉献出了让车迷为之疯狂的精彩盛宴。

当然了，如此复杂的比赛，外行人只能看个热闹，想像老车迷一样看懂F1，还需要下一番功夫去了解它。对此，新车君强烈推荐一篇知乎文章——《百年征程，燃擎挑战》，即刻点击'阅读原文'，看百年车企雷诺如何驰骋F1赛场。