本田汽车将开发超小型EV ，计划2-3年后实现自动行驶

 撰文 | 吴依涵

 编辑 | 吴先之

11月7日消息，日经新闻报道称，本田汽车将在茨城县常总市启动可乘坐1-2人超小型纯电动汽车（EV）等的实证实验，他们计划仅使用摄像头的图像识别技术和人工智能（AI）技术，在 2-3 年后实现无高精地图的自动行驶，目标是在 2030 年前后实现商业化。

近日，本田汽车展示了微型车原型演示。其中包括单座微型车（像小型电话亭）、双座微型车及四座车。据日本矢野经济研究所表示，针对超小型交通工具，按日本市场情况预测，在2025年市场规模将达1.145万辆；2030年将扩大到10.27万辆，而本田计划在这一年实现商业化，或许是想赶上这一波扩增的风口。

本田的安全驾驶辅助系统

首先，我们先了解所谓摄像头的图像识别技术和人工智能（AI）技术是什么。

本田汽车的自动驾驶技术采用碰撞缓解制动系统(CMBS)为其提供安全支持。介绍称，自动驾驶系统通过搭载的“传感器”识别周边环境，而传感器有多种，目前市场普及率最高的是摄像头，本田也选择了摄像头作为自动驾驶传感器。

 注：摄像头通过图像识别来探知周边情况（图片来源本田中国官网，下同）

摄像头利用人工智能（AI）等图像解析技术探知周边是否有障碍物。摄像头不仅能观察到其他车辆与行人，还能够识别信号灯颜色、道路交通标志等信息。目前，公司还在开发能够整合多个摄像头信息的安全驾驶辅助系统。

在11月5日第五届进博会上，本田汽车发布了全面升级的安全驾驶辅助系统——安全超感Honda SENSING 360，相较于原来的Honda SENSING 其全新的系统提升了探测范围、识别精准度，以及强化了交叉路口的事故回避能力。

Honda SENSING 360系统是在L2级辅助驾驶基础上延伸的L2+级辅助系统。其主要变化在于：在探测范围上，新增了5个毫米波雷达，可对车辆周围实现全方位观察。

在安全功能性能上，升级了前方交叉路口车辆警报系统，尤其是在无信号灯且事故多发地，帮助驾驶者避免碰撞风险。

据了解，本田Honda SENSING 360系统将会率先搭载到全新CR-V和皓影的车型中，于2022年在中国市场投放，并将于2030年前完成全部车型的系统搭载任务。此外，本田汽车还曾表示，在2030年后将只在中国推出电动汽车车型，包括纯电动、氢燃料电池或油电混动汽车。

前面提到，本田汽车打算在 2～3 年后实现无高精地图的自动行驶，那么，什么是高精地图自动行驶？

2018年10月，本田汽车与美国通用汽车、Cruise开展合作，由此，其自动驾驶项目迈出了第一步。直至目前，项目正在有序进行中。

2021年9月，本田汽车开展制作高精度地图，开始在栃木测试车道上绘制地图。

2022年5月，本田汽车在此前绘制的高精度地图基础上开展行驶实验，并在栃木测试国产上展开了行驶测试，计划到2025年，在日本启动自动驾驶出行服务。

从“多传感器整合”向“纯视觉”转变

目前，自动驾驶方案争论最多的可分为两派：一派是主张走“视觉与雷达融合”路线；另一派主张“纯视觉”路线。多传感器整合方案，除了要解决环境感知问题，重点还要解决车、路、云的协同问题。而纯视觉方案则是要解决单车智能技术上的问题。

采用“视觉与雷达融合”方案实现自动驾驶的企业主要有极狐、蔚来与小鹏等；而特斯拉则主张“纯视觉”方案。上述提到，本田目前还在“多传感器融合”方案的阶段，不过本田未来或将转投“纯视觉”路线。

若想在当下一片红海的中国市场占有一席之地，摆在本田汽车眼前的问题难度只增不减。首先，本田汽车就要考虑该如何跻身到当下中国众多企业的队伍前列；而对于面向未来的“无高精地图自动行驶”计划，还要考虑如何应对特斯拉这个强劲对手。