吉利、长城崩盘 国产品牌除比亚迪还有哪些车企能完成目标

2021年，在国内疫情影响如此之大的情况下，大部分车企都完成了自己年初定下的目标，正是这种形势让一众国内车企对2022年的情况是非常乐观的。长城在2021年总共卖出了128万辆，2022年直接定下了190万辆，足足提高了快50%；长安则更为保守，但也定在了245万这样的高位；迅速崛起的比亚迪在2021年卖出了70万台，随即定下了120万的小目标。总之，国产品牌们在年初都是众志满满，希望在2022年能大展拳脚，但很可惜的是，今年大部分的国产品牌都遭遇了当头一棒，如今金九银十已过，虽然部分车企还没公布十月销量情况，但根据此前累计销量哪些车企在吹牛还是一目了然的。

小目标基本稳妥：比亚迪、长安

比亚迪的崛起去年下半年就可见一二，依靠刀片电池与DM-i混动的比亚迪迅速占领了市场，在今年更是厚积薄发，创造了诸如比亚迪宋、比亚迪汉、海豚等多个爆款车型，月销量更是从年初的十万一路上升到现在月销二十万，而根据此前王传福的表达来看，限制比亚迪销量一直是产能，这造成一些热门车型依旧需要排队等生产。

在最新的十月份销量中，比亚迪再次单月突破20万台，与前三季度累计销量118.5万辆相加之后，比亚迪今年销量已经接近140万，距离目标150万几乎近在咫尺，这也充分说明比亚迪的年度目标还是过于保守了，要知道这150万台的目标还是比亚迪临时调整的，年初比亚迪仅仅定下了120万台的目标，如果按照后者来算，比亚迪早在九月份就完成了年度KPI。

长安汽车1-9月累计销量168万辆，距离245万辆的年度目标已经完成了68.6%，这个比例虽然不及比亚迪，不过也还在掌控之中。长安今年这么悬的主要原因还是产能的限制，在七八月份的时候，长安在川渝地区的基地遭遇了大量的限电停工，这导致七八月的交付数量都十分有限，直到九月份才稍稍缓过来一些，不过依靠UNI、CS55/75系列等明星产品以及长安深蓝SL03、长安糯玉米、阿维塔11、欧尚Z6等新品组成的销量盘，长安整体还是不用太慌的。

当然，长安相比比亚迪还是有一定紧张感，在十月的时候，长安汽车还举行了“决战四季度 全力保交付”的誓师大会，长安认为第四季度作为全年完成全年目标的最后阶段，也是验收成果的关键阶段，这件事也表明了长安对冲刺年度目标的信心与决心，出行局还是比较看好长安能完成年度销量目标。

一线国产掉队品牌：长城、吉利

吉利在年初定下了165万辆的年度目标，作为国产乘用车的一哥，今年吉利可谓遭遇了很大的困难，不仅可能会丢掉国产冠军的宝座，甚至很大概率连自己的年度目标都无法完成。根据前三个季度累计销量来看，吉利仅仅卖出了99万台不到，仅完成59.98%,如果吉利想要完成年度KPI，那么它需要在最后三个月完成65万台的销量数据，平均下来每个月需要二十万以上的销量，然而根据前几个月吉利平均10万出头的销量来看，吉利几乎不可能达到目标了。

今年刚开始吉利的销量趋势就不是太好，但在4月份吉利业绩大会上，吉利汽车执行董事安聪慧却表示：“吉利对年初设定的目标，目前不作调整。”，现在看来，如果当时吉利预见到今年的困难，及时调整目标，现在也不会陷入无法完成的尴尬。

长城汽车，它1-9月累计销量80万辆，同比去年同期884045辆下滑9.25%。也就是说长城汽车无论是9月份还是前9个月的累计销量都是下滑趋势，并且长城年度目标仅完成了42.2%，它也是自主一线国产车企里面完成率最低的品牌，今年的长城无论如何也不可能在最后三个月完成剩下一百万台的销量了。

长城今年除了旗下的坦克品牌稍有增长之外，包括哈弗、WEY、欧拉都有不同程度的下跌，特别是哈弗与WEY品牌，前者销量同比下滑16.42%，后者的跌幅更是高达49.5%。长城虽然推出了柠檬混动，但本身技术优势不突出的情况下，长城定价却格外自信（PHEV比DHT贵了10万），再加上哈弗H6这台明星车型今年也一蹶不振，WEY更是连月下降，坦克逃不开小众的圈子，今年的长城举步维艰。

新势力两级分化

整个国产新势力品牌则更加两极分化，哪吒与埃安对自己的目标显得游刃有余，而除了它们两个之外，其他品牌几乎都无法完成自己的目标，包括万众期待的黄金铁三角蔚小理。

哪吒在今年之前一直被认为是二线造车新势力，主要因为其车型单价相对蔚小理较低，销量还不及它们，但在今年格局被改写，哪吒多次把蔚小理压在身下，特别是下半年销量上几乎统治了造车新势力榜单，前十月哪吒共卖出了接近13万辆，完成15万的年销量几乎板上钉钉。

埃安依靠广汽的背景与较强的产品属性，从网约车市场逐渐转型到消费者市场，今年更是厚积薄发，月销量更是越来越好，从年前的一万台到现在的三万台，前十月埃安已经完成了21万台的销量，距离25万台的年度目标仅仅差了不到20%。

蔚小理三剑客则非常尴尬了，本来去年三者年销量都突破了10万台，一片大好的形势下，都以为今年能轻松超过20万台，很可惜的是，除了小鹏之外，理想与蔚来前十月累计销量甚至连10万都没有，小鹏也仅仅是十万出头，也就是说蔚小理三家十个月的时间只完成了年度目标的50%,年初吹得“牛”有些太大了。

但要说吹得最狠的，还得是问界。“问界M5今年的目标销量是30万台。”为此余承东还特别举例说明，如果华为用1000家店来卖车，假设每家店一个月可以卖30台车，那么月销量便可以突破3万台，达成年销30万台车的年度目标就可以实现了，但很可惜的是问界距离30万还有相当长一段距离，但不可否认的是问界如今势头强劲，月销稳定在一万台以上，已经步入一线造车新势力的行列了。