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深蓝SL03 新款上市

纯电时代的朝阳VS燃油时代的余晖 深蓝SL03对比帕萨特

近年来新能源汽车的销量快速增长,网友们对于电动汽车的评价也从“电动爹”变成了“真香”,这种风评的转变是人们开始真正了解电动汽车的优势在哪里。电动化之所以能成为汽车发展的大趋势,是因为电动机的效率对汽油机而言是碾压的,汽油机热效率如今基本已经达到天花板,也不过45%,而电动机的效率则普遍在90%以上,效率的飞跃让电动机可以靠更小的体积实现更大的功率。另外,汽油发动机因为高效转速区间太短,而且不行驶也要维持怠速运行,所以需要多挡位的变速箱来实现变速、变矩和起步、停车,而电动机就正相反,无需变速箱不仅简化了结构,还减少了变速箱带来的换挡顿挫和加速相应慢等问题,提高了行驶品质。

所以电动汽车对于汽油车而言是划时代的质变,但回归到普通消费者,因为充电条件的不普及,很多人并不适合购买纯电动汽车,因此油电混合动力汽车是限制很多购买新能源汽车消费者的首选。但油电混合这个词表达的范围太宽泛,究竟是以油为主还是以电为主,二者究竟如何混合,能否实现1+1>2的效果?

目前主流车型有两类解决方案,一是在传统燃油车架构上增加电机和电池,改动小适应性更广泛但效率提升的上限太低,驾驶感受也依然是燃油车,甚至电量耗尽以后比燃油车行驶品质更差;二是在纯电动车型上增加燃油发动机和另一个电机,在电量充足时驾驶感受和效率都与纯电动车型无异。显而易见,这两种车型存在着代差,而这个差距究竟都体现在什么方面?我们可以选择两款有代表性的车型来进行对比。

第一种车型我们选择大众帕萨特PHEV,作为B级车中的常青树,也顺应时代推出了插电混动版本;第二种车型我们选择长安深蓝SL03增程版,作为新鲜出炉的新车型,获得了不错的销量和关注度。我们从不同方面对比两款车的异同。

外观对比

如今汽车外观设计都在向年轻化靠拢,也不例外,但作为老牌商务B级车,PHEV整体外观风格仍然是四平八稳的商务风格,只在溜背设计和细节点缀上增加了运动感,由之前的商务变成了现在的宜家宜商,外观平易近人很容易被人接受,从善如流没什么个性。细节上,进气格栅有一半变成了充电口的位置,是和汽油版车型最显著的不同。

作为一款全新车型,设计也更为年轻和活力,车头锋利的造型搭配狭长的大灯很有辨识度,侧面溜背也比幅度更大,整车的视觉重心非常低,呈现一种蓄势待发的低趴动感,加上与众不同的无框式车门和掀背尾门的设计,很符合年轻人的审美。增程版与纯电版在前脸上区别很小,都采用了封闭式前脸的设计。

两款车的车身比例可以看出一些不同,的前后悬更短,更接近“四轮四角”的设计理念,这也是电动汽车构造带来的车身结构的变化,这样的设计也能为空间和操控稳定性打下更好的基础。两款车的具体车身尺寸参数如下表:

车内对比

的内饰则是家族式风格,中控台向驾驶者倾斜,形成一定的包裹感且保证了实用性,并且还与时俱进的设计了仪表-中控的两块大屏,空调控制区域也采用了触摸按键,可以说让原本的商务风格增加了几分科技感。但是传统的机械式挡把和周边的按键还是让人能看出来的设计理念已经有一些年代感了。

的商务风,换到的简约科技风,明显能感觉出两款车不同的设计理念。两块大屏和尽可能少的按键,搭配简约舒展的内饰线条,给人一种很放松的亲和力。而中控屏也像一样向驾驶者一方倾斜,同时中控屏的左右旋转角度还能根据驾驶者的坐姿自动调整,官方称之为“向日葵”屏幕,时刻保持驾驶者有最佳的屏幕观看角度。

注重商务体验的原本是有一个非常宽大实用的后备箱的,但插电混动车型电池占据了一部分后备箱空间,让PHEV车型的后备箱高度有所降低,实用性大减。而诞生于纯电平台的就没有这方面的问题了,同时掀背尾门更是提高了大件物品装载的实用性。

动力系统对比

动力系统是两款车的核心区别所在,PHEV采用的汽油车“打补丁”的P2架构混动,电机安装在变速箱中,电机可以单独或者协同发动机一起驱动车辆,这种混动的优势是结构简单,缺点则是效率提升有限而且动力系统体积增大,同时依然存在变速箱,换挡顿挫等问题还是会出现。

PHEV来说,受限于横置发动机平台的尺寸限制,汽油版车型上的2.0T+7速双离合变速箱,在PHEV车型为了容纳电机,只能降级为1.4T+6速双离合变速箱,在电量充足时得益于电动机的加持,动力表现要好于汽油版车型,但当电量耗尽,更小的排量拖动更沉重的车身,行驶感受就明显变差。

采用的增程式混动,可以看作是纯电动车型的“外挂”。发动机与电动机串联,并不直接驱动车辆,这样发动机就可以一直工作在油耗最低的区间,且对发动机的动力需求也不大,所以油耗较之同尺寸的汽油车来说大大降低。而且无论满电还是馈电,整车依然是以纯电方式驱动,顺滑的行驶品质和动力性能并不会有改变。另外基于纯电动架构也可以安装容量更大的电池,有更高的纯电行驶里程。

具体到,作为B级轿车却只需要1.5L的发动机即可,不需要直接驱动也大幅度降低了动力系统的噪音和震动,可以做到发动机无感运行,纯电续航里程也远远长于普通的插电混动车型。

从表中我们可以看出,的在动力性能略有优势的情况下,依然在油耗表现上大幅度领先,这就是新一代纯电平台混动车型对于燃油平台混动车型的代差优势,更高的纯电行驶里程以及更好的形式品质也是优势所在。

值得一提的是两款车中只有支持快充,而路上的大部分充电桩也只支持快充,这就意味着在没有家用固定充电桩的条件下,PHEV充电的不便程度是远高于的。支持快充搭配高续航里程带来的另一个优势就是更多的用车方式选择,在城市中可以完全当作纯电动车型使用。

底盘结构对比

PHEV采用了燃油车中最常见的前横置发动机、前轮驱动的底盘形式,这也是受限于发动机变速箱的体积和重量,平衡空间和安全性下最妥协的选择。但对于操控性能来说,沉重的发动机让整车的重心高且靠前,不利于操控平衡性,前轮驱动在加速时的驱动轮附着力也不如后轮驱动。

诞生于纯电平台的则无需面对这些难题,电机更小的体积和重量可以在不影响空间和安全的前提下实现后置后驱,让驱动效率最大化。同时动力电池直接在底盘上与车身合为一体,让车辆重心更低且前后均衡,加上四轮四脚的设计,让操控稳定性和灵活性双双得到提升。增程版的发动机也采用了前置布局,但重量和尺寸都比PHEV更小,对于操控的影响也是更小的。

智能网联对比

是最早使用智能网联功能的合资车企之一,PHEV自然也配备了相应的功能,例如车联网,中控车机也可以安装APP来丰富功能,多媒体和导航功能也实现了语音控制。但严谨刻板的德国人在互联网思维上是卷不过中国人的,不仅是功能多和少的区别,而在于用户体验的区别。更高级的功能如果把使用体验做到复杂,也会降低用户使用的频率和满意程度,所以如何让用户实现无感的便利呢?

为此打造了“多感官、全场景”的智能座舱,依托高通8155芯片的强大底层算力,从蓝牙/NFC无感入舱、3D全息人脸登录开始,会根据用户信息和当前场景智能推荐包括隐私模式、恒温座舱、小憩模式在内的10种全座舱情景模式,自动完成车辆设置。另外还有全功能语音控制,无需复杂设置,一句话就能让车辆完成功能设置。

操作体验上追求无感,而视觉体验就需要拉满,除了前文提到的“向日葵”中控屏外,还配备了AR-HUD,这一配置是当年奔驰S级重点宣传的黑科技,则是全系标配,不用百万豪车也能享受最新科技。

小结

从前,自主品牌在与合资品牌同级别车型的竞争中,优势都是配置和性价比,而如今随着新能源汽车时代的“弯道超车”,在增程版和PHEV的对比中我们看到了,自主品牌也能在机械效率和智能程度上取得优势,这是新能源对燃油车的“代差”体现。另外在设计上也有属于自己独特的风格,很有辨识度,对于年轻人来说,是一款非常值得推荐的车型。

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