差异化技术背后,长城汽车柠檬混动DHT哪点打动了消费者？

相比纯电动市场，混动市场显然已经在新能源市场上占了上峰。数据显示，2021年全年，包含增程式在内的插电混动车销量54.5万辆，同比增长171.2%，增速略高于纯电动车型（168.6%）。今年截至7月，国内插电混动车累计销量67.4万辆，同比增长1.7倍，增长高于纯电动车1倍。更早、更快进入混动市场的中国汽车企业已经进入了收获期，长城汽车就是其中非常有代表性的一个。

从技术路线来看，长城汽车和合资品牌在混动技术领域的方向和水平早已拉平差距，甚至柠檬混动DHT在一些细分指标和功能亮点上，要更强悍一些。虽然包括丰田、本田、长城汽车等诸多车企，都推出了基于HEV而来的PHEV版本。就市区使用来说，早前的续航里程普遍在50km左右，只能短距离使用。如今已经有不少车型都能超过100km，而柠檬混动DHT-PHEV两驱车型实测纯电续航里程还能高达204km，加之60kW快充，市区内完全可以自由出行，消费者0焦虑。

而在技术难题的攻克方面，柠檬混动DHT也独树一帜，为行业带来了很好的启发。大多混动系统是发动机+两台电机（一台发电，一台驱动）的组合，发动机只有高速挡位固定传动比设计，因此中低车速不能直接驱动车辆，只能由电机驱动行驶，整套动力系统十分依赖驱动电机功率大小，这样会导致整套系统的体积、耗电量等提升。

相比之下，柠檬混动DHT技术升级——在eCVT基础上增加了一台两挡变速箱，动力更加强劲。高速行驶时，多挡DHT变速箱通过挡位调节来控制发动机转速，使其始终保持在最优区间，不仅解决传统混动高速动力不足，还优化燃油经济性和噪音；中低速行驶时，深油门采用动力挡直驱，动力输出不拖沓，十分给力。

不得不说，在长驱直入的新能源浪潮之下，长城汽车已经确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，全面释放新能源转型新成果，以差异化优势契合用户更多维的全场景、全速域高性能的用车需求，势必将助推中国混动在世界技术上占领高地。