2.61万
“2014年底，我买了第一台哈弗H9”
“以前从未去过或者从未敢去的地方，变得触手可及”
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轰九大队老酒的生活，同时也是绝大部分哈弗H9和其它哈弗车型用户的生活。
从拥有第一台哈弗开始，很多人自驾去往了此前想过、或者不曾想过的很多地方；也正是从拥有第一台哈弗开始，很多人开始有了不一样的美好生活。
有开着车结识了另一半组建家庭的，也有开着车在路上遇见志同道合的新朋友的；而车友会之间吃喝玩乐、搞圈层文化，甚至是参与公益活动，更是不少车主的日常生活。
这就是一个与车主们一起不断相互成就的品牌，哈弗；它不仅能让车主们的生活更美好，反过来车主们的意见反馈，也让哈弗变得更强、更贴心。
以哈弗H9为例，2014年上市至今，听取用户意见来升级产品的动作从未间断，从最初的6AT到后来的8AT，从两把锁到三把锁，甚至连中控屏幕与互联系统，也都在不断地听取意见再进化。
可以说，哈弗H9与车主们互相成就的历史，正是哈弗品牌转型的一个缩影。
从突破“天花板”，到带动品牌转型
哈弗H9最初代表的，并不是如今的“以用户为核心”。早在2014年刚刚上市到来之时，彼时的核心目标还是“突破国产车价格天花板”。
事实确实是这样，在当年国产车普遍只有几万到十几万元的水平之上，哈弗H9集合了长城集团最强大的技术，以200%的诚意，不仅捅破了国产车不能高于20万定价的天花板，并且还成功打破了合资品牌在主流越野领域的垄断地位，是名副其实的“自主旗舰”。
无数的消费者、包括像“轰九大队”这样热情的车主群体在内，他们开着这么一台国产旗舰越野车，真的去往了各种不曾想过的场景中，从好汉坡到丙察察，从风沙戈壁到盐碱海滩，消费者们用亲身实践，给出了各种诚恳的改进建议。
本着“用户至上”的态度，哈弗，第一次让国人看见了一个汽车品牌，竟然能对消费者意见反馈如此关注，并且还真的以消费者反馈的切实需求，直接影响了下一台改款车型的诞生。
后来的故事大家都知道了，历年的改款哈弗H9不断吸收用户反馈，也与用户一起研讨改进；而一次次升级后的新产品，又吸引了更多消费者投入到这个大家庭之中，一起与美好生活不期而遇，形成良性的循环。
可以说，如今哈弗H9已经成为了哈弗品牌向上的代表和引领者，其代表的，是哈弗从曾经单一的整车制造型企业，进化成了能围绕用户实际需求、来“共创造车”的用户型企业；而其引领的，则是哈弗品牌的发展大格局。
一车一品牌，哈弗已迈入3.0时代
从“自主造车”，到听取消费者意见“共创造车”；哈弗H9无疑是哈弗品牌“用户共创”的鼻祖车型。而如今在哈弗H9的影响之下，哈弗品牌也早已迈入了3.0的时代，真正成为了一家在新时代里颇受欢迎的“用户型企业”。
当然，与用户走在一起，听取消费者意见的企业，肯定不止哈弗一家，但为何如今消费者们一说到这一类话题，最先想到的，却总是哈弗？
原因在于哈弗品牌在向“用户型企业”转型的过程中，除了听取意见之外，还在组织架构上进行了大变革，做到一车一品牌一公司，实现了直接、高效的用户直连。
在3.0版本的组织架构下，哈弗优化了内部组织结构、机制和流程，形成了小前台、大中台、强后台的完善布局，并利用精准触达用户的小前台，真正与大家玩在一起。而往日高高在上的总监们，也从幕后走向台前，实现与用户的“面对面”沟通，更直接、高效地解决用户的问题。
最典型的例子，除了哈弗H9之外，后来的细分市场的哈弗大狗、哈弗神兽等车型皆如此，在小前台、大中台、强后台的支持下，真正做到“一车一品牌一公司”。
而时至今日，以3/4刻度座驾而成功的“狗系列”车型，又成为了市场中一个炙手可热、被友商们争相模仿的车型类别。这就是哈弗在新阶段里能成功的本质原因。
“用户型企业”除了要具备“听取意见后的行动能力”，其实还需要强大的技术实力。毕竟“想不想做”和“能不能做得到”，又是两个截然不同的概念，用户提出了新的意见，哈弗能不能立刻做到，考验的，是技术研发。
而事实上，在最初哈弗品牌提出积极向“用户型企业”转型的时候，其品牌内部就提出过“以组织架构转型、技术革新进阶以及产品高能进阶三步走”为布局。其中第二步对应的，就是“技术研发”。
作为实质性支持的，目前哈弗已经在日本、德国、印度、美国、韩国、奥地利等海外国家设置了研发中心，再加上中国本土在内，建立了“七国十地”的全球研发科技创新体系。
包含造型、车身、内外饰、生产技术、产品开发设计、整车控制系统硬件及软件开发和测试、产品开发设计及自动驾驶、新能源系统开发、新能源等领域。
强大的自主研发能力和对技术的重视，让哈弗品牌与长城汽车能持续为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。
当然，在全面转型“用户型企业”之后，哈弗和用户之间的互动连接也完成了升维。不同于早期哈弗H9这样的车主群体自发形成之后，品牌再与用户互动的形式。考虑到如今哈弗的用户已经大量活跃在旅行、音乐、摄影等8大兴趣圈层的实际情况；近一两年来，基于对用户的热爱，哈弗先后主动打造了多场线下活动，让这些兴趣相投的年轻人们聚到一起，玩在一起，也一起与哈弗品牌新车型们共创共成长。
而截止目前，哈弗共创用户已经突破1.7万人，真正做到了品牌和用户的双向奔赴。
下一个十年，哈弗新能源将与全球消费者相伴
这个世界上唯一永恒不变的，唯有“变化不停”这四个字。
如今，哈弗已经完成了企业的用户化转型。但在企业之外，世界范围内用户需求的变化，又有了不一样的内容。
疫情影响之下，露营外放电、超低能耗成本等一些曾经汽车上不曾想过的新需求，被放在了空前的位置高度；加上新能源与智能化的潮流大趋势，哈弗也亟需在用户共创的背景下，给出更契合时代大需求的产品。
因此，哈弗也开启了技术与产品层面又一轮大的变革转型。新能源被提高到了史无前例的高度，到2025年，哈弗品牌新能源销量占比将提升到80%，并将在2030年正式停售燃油车。
作为实质性动作的，品牌当家支柱哈弗H6车系，第一个开启了新能源的大幕。目前已上市哈弗H6 DHT-PHEV车型，在“护芯甲”电池包技术、DHT深度混动技术等加持下，其安全性、纯电续航里程、快慢充速度、馈电油耗等均已达到世界头部水准，并且价格依旧亲民，目前在市场上已经收获了大量的关注与订单。
此外，消费者们迫切需求的自驾露营外放电、L2级自动驾驶辅助功能等，哈弗H6 DHT-PHEV也都具备。
据了解，在接下来一年内，哈弗还会陆续上市哈弗H-DOG PHEV，以及数款A-级别和其它定位的PHEV混动车型，快速满足当下消费者对于新能源SUV的切实需求。
特别值得一提的是，随着长城汽车“出海”的全球化大战略，哈弗品牌接下来也会加速全球化战略，在目前已经远销俄罗斯、南亚、澳洲等地市场之后，进军更多主流海外市场；毕竟就在前不久的2022巴黎车展上，长城汽车先头部队魏牌和欧拉，已经宣布了欧洲上市，而哈弗，想必也不会太远。
写在最后：
哈弗之于长城汽车的意义，是基石，也是命脉。长城汽车能有今天的高度，很大一部分源于过去近十年时间里，哈弗品牌的发展壮大。
而如今，从单一的整车制造企业进化为“用户共创”造车，哈弗以3.0新时代的变革，必将继续在下一个十年里领跑国内SUV市场，而新能源转型和全球化的布局加速，也将继续夯实其中国SUV全球领导者的品牌形象。
换句话说，未来十年，中国以及全世界的消费者的美好生活，依然会有哈弗为伴。
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