中国汽车出口销量大涨，比亚迪出口销量环比超50%

10月24日，中国海关总署数据显示，2022年9月中国出口汽车35.8万辆，同比增长105.75%。今年1-8月，中国汽车出口总量达到191万辆，同比增长44.5%，这一数据已经仅次于日本，超越德国，中国已经成为全球第二大汽车出口国。另据中汽协数据，今年8月，中国汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。

20年前，国内的汽车整车出口量仅有4.31万辆，并且当中还有不少是特殊行业改装车辆，像是雪地车等等。完全不可同日而语。

中国车辆出口数暴涨背后，短期原因是疫情影响，全球供应链受到冲击，许多海外品牌车型产能受阻。而长期原因则是中国在新能源车的发展已经占据了先发的位置，2021世界汽车出口第一大国日本8月疫情肆虐，2021世界汽车出口第二大国德国又因俄乌冲突深陷能源危机。对于中国来说，这是一个利用国内新能源车技术优势，进一步占据出口汽车市场的机会。

在出口数据中，新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过100%，其中主打新能源车的比亚迪销量上涨非常强势，据比亚迪的官方数据显示，9月，比亚迪新能源乘用车销量20.1万辆，同比增长187.01%，其中海外出口7736辆，环比增长51.92%。

快速布局海外市场⬇️

今年，比亚迪在全球市场的动作十分频繁。7月份，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，比亚迪海豹、比亚迪海豚和比亚迪元PLUS三款纯电动车型登入日本。

8月，比亚迪宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS，这也是印度汽车行业的首款运动型纯电SUV。

今年8月8日，比亚迪联合当地合作伙伴RVER在曼谷召开品牌发布会，宣布正式进入泰国乘用车市场。

9月份，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这也标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。

10月份，比亚迪进军蒙古、印度、老挝等国家。

再近一点，巴黎车展上，比亚迪也发布了三款车型，其元PLUS（ATTO 3）的欧洲预售价格为3.8万欧元，约合27万元人民币；比亚迪汉和唐的欧洲预售价格为7.2万欧元，约合人民币51万元，高于奥迪Q7在欧洲市场的起售价，与宝马X5的价格基本一致。

另外德国汽车租赁公司Sixt与比亚迪签署合作协议，Sixt公司承诺在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车，投放到德国高端汽车租赁市场。

在进军海外市场的同时，比亚迪也在和多个充电桩品牌，包括壳牌，进行合作。

从全球市场布局来说，比亚迪现在的发展速度极快，很明显对比亚迪来说，国内市场现在发展强势，在国内站稳脚跟后，就要加速在海外市场的布局。

而比亚迪在商用车领域很早就已经出海了，主要围绕美国市场的加利福尼亚州，欧洲市场主要以荷兰总部包括周边的法国、英国、挪威等覆盖南北欧的多国家布局。借助在商用车领域的经验和市场敏感度，同时也能和当地的经销商集团建立合作关系，以便更顺利地打通当地市场。

产品力是根本⬇️

布局海外市场，获得全球认可的前提是产品力能获得认可。比亚迪目前在电池技术、电控技术等核心技术上，中国新能源车实现了电耗低、里程长、充电快、抗低温等优点。

另外包括DM-i/DM-p动力架构、刀片电池、e3.0技术等一系列技术的支持下，比亚迪目前的产品在市场上确实有着较强的竞争力，能在国内这个比较卷的市场拿下非常大的销量成绩，基础就是产品力的认可。

在燃油车领域，一些老车企在经过多年的开发和经验帮助下，建立起了一道道技术壁垒。正是通过这些技术壁垒，那些老品牌可以收割全球的市场，也因此船大难掉头。随着中国品牌在新能源车市场的强势发力，如比亚迪这类深耕新能源的车企反而在全球市场上获得了先发优势。

中国的新能源车发展也走过弯路，并不是一路顺利，但是这些年下来，国内不少品牌都积累了产品力优势，再加上市场环境的变化，实现真正弯道超车的那一天，就快到了。