研发压力过大？网传理想AI算法负责人王轶伦将离职

日前有消息称，理想汽车智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦将于近期离职，目前已处在工作交接状态，预计月底离开。王轶伦此前曾是华为汽车BU高级专家，2020年12月加入理想汽车，在职时间不到两年。

据报道称，在理想汽车任职期间，王轶伦主要负责智能驾驶感知、地图等AI算法研发工作，向理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋汇报。

消息称，离职后，王轶伦可能参与创业，不过目前仍处于工作交接状态，预计月底离开。有业内人士透露，理想正在寻找一位算法VP来接手王轶伦的工作内容。

值得注意的是，这是理想今年第二次智能化重要人才外流。

年初，理想汽车CTO王凯被曝离职，其在理想全面负责智能汽车相关技术研发和量产，在职时间同样不到两年。王凯离职后加盟元璟资本，担任投资合伙人，手头工作则由理想汽车联合创始人、总工程师马东辉接手。

有消息人士透露，王轶伦离职可能跟内部研发压力太大有关。

王轶伦曾在采访中表示，加入理想汽车之后，工作几乎变成了生活的全部。高强度加班下，他一年里胖了20斤。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾表示：大家工作到晚上12点是很正常的，尤其自动驾驶团队，大部分周六周日都在工作。研发团队非常希望尽快把作品交付出来，他们确实不愿意用别人的算法。

据了解，理想自动驾驶团队人员在700人左右，而小鹏汽车智能驾驶的研发人员和数据人员共有1500名左右，蔚来的自动驾驶业务团队规模超过1000人。

对比来看，理想汽车的自动驾驶团队人数比小鹏少一半。

此外，在“蔚小理”中，理想的智能驾驶研发启动相对较晚。

小鹏在2017年开始搭建自动驾驶研发团队；蔚来更早，在2015年就立项了自动驾驶项目，并在2016年确立自研路线；理想直到2020年末才开始启动自动驾驶自研。

从人员规模和启动时间来看，理想并不占优势，这些因素或许促进了理想加快追赶的脚步，传导到组织团队上，势必会导致研发人员压力过大。

如今智能电动车竞争已经进入了下半场，如果说上半场是电动化的竞争，那下半场就已然进入了更加残酷的智能化竞争时代。

企业的竞争归根到底是人才的竞争。在造车新势力企产品体系、组织架构方面都逐渐成熟后，如何持续吸引并留住人才，是企业家们要长久思考的问题。