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鲍思语30万辆目标泡汤,奇瑞新能源路在何方?

引言:鲍思语的豪言既出,现实并没有想象的那般火爆,QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁年销30万辆的目标要不要下调?新能源大业干不出成绩,鲍思语能否顺利接班尹同跃?!

“2022年+这两款A00小车要卖到30万+”!

放手捷途,all in奇瑞新能源汽车大业之后,有着“下一代掌门人”称号的鲍思语,在今年年初就高调对外喊出了上述豪言壮语!

30万辆不是个小数目,相当于在上一年销量基础上,翻番再翻番......

年初鲍思语在发布会上放出豪言

从年销不足10w+,一下子蹦到30w+,如果不是鲍思语在如此盛大的发布会上,如此高调地打在了背后的演讲PPT上,一般人是万万很难置信的。

但鲍思语不同于其他高管,结合他在控股的资历+业绩+年龄优势,一度被业界热议为新一代掌门人大热门选手。尤其在研发出身的高兴华被“否”后,鲍总赢得帅印和最高权杖的概率,进一步增大。

这也是为什么我们一直强调,能否把这盘棋给下好、给激活、干出惊人成就,堪称尹同跃最后这三年“超期服役”期内,给鲍思语出的最后、也最具挑战性的一道终极命题!

毫不夸张,时代产业变革大势浩浩荡荡,以内燃机为核心引擎的传统汽车产业,正加速向新能源电气化时代转型。

别看汽车这两年好像销量企稳回暖、重新回到了正增长轨道,但明眼人都知道,刨去第三世界欠发达国家和地区组成的海外销量还不错,在国内车市的存在感和竞争力,早已不复当年。

事实摆在面前,“自主一哥”的宝座都丢了多少年了,接下来三五年甚至更长远来看,相较于吉利、长安长城比亚迪等友商,很难再挤进自主头部梯队。

所以说,没有新能源板块的巨大突破和成功,汽车难有未来!这一点,灵魂人物尹同跃董事长,自然了然于心也无需避讳。

实践表明,鲍思语的确不负老尹期待,上来就“人有多大胆,地有多大产”,借助系列的发布,直接向外喊出了年销量冲击30万辆的口号。

乐逗汽车注意到,在年初的那场发布会上,当鲍思语在PPT上打出这排字的时候,现场观众一片沸腾,“厉害了我的哥”的既视感!

这就好比乐逗传媒初生牛犊不怕虎,上来就喊出“先挣它个一个小目标再说”,行不行靠不靠谱放一边,至少这个气势和追梦精神,跟的鲍总,还是有的一拼。

回过头来看,以iCar生态为核心看点的,2022年迄今为止,取得了不俗的成绩,但离鲍思语30万辆的宏大目标仍有不小距离。

援引iCar生态官方上个月对外发布的销量快报,今年1-8月累计销量达到157576辆,同比增长了238%。可喜可贺!

但值得玩味的是,在相关喜报上并没有具体展现等车型的月销量信息,而是笼统地搞了个并不十分严谨的、大写加粗的“中国第3、世界第9”。

乐逗汽车查询网上相关渠道的统计数据,一如既往发挥稳定,基本上近一年来月均销量在八九千台的样子,被给予厚望的则起伏较为明显,多的时候破万、少的时候六七千。

照此趋势,鲍思语年初喊出的“+年销30万+”的既定目标,大概率要泡汤!

值得注意的是,相较于上个月发布销量快报的“高调”,这个月到目前为止,方面并没有公开以“喜报”的形式,对外宣传和展示9月份销量成绩。

诸如大写加粗的“中国第3、世界第9”等海报,更是没有见到。

上个月对外传播的销量喜报

或许这也从一定程度上,折射出了iCar生态及当下的尴尬处境:

鲍思语的大话、狠话一言既出驷马难追,但由于大环境变幻无常、产品竞争力及终端需求疲软等种种原因,+等主销车型的销量,并没有像如期的那般火爆。

怎么办?是硬着头皮低价换量冲冲冲,还是实事求是能卖多少算多少、任由鲍思语的30万辆口号沦为泡影?!

我想,这是摆在一众将士们眼前的现实问题。

007观察:

需要指出的是,在新能源汽车补贴退坡、积分交易价格大幅缩水、动力电池等核心零部件原材料价格大幅上涨等多重“不利”因素下......

这年头生产制造和销售这种几万块钱的廉价电动车产品,利润空间可以说压缩到了极限。

毫不夸张地讲,稍微规模优势起不来、成本控制没做好,赔本赚吆喝是大概率事件。

你看,早前诸如欧拉黑猫、白猫等“畅销”车型,在市场需求端仍比较旺盛的情况下,居然主动选择停止生产和接单。

原因很简单,售价10万元以内的低端电动车产品,成本上升价格又提不上来,不是个赚钱的好买卖。

旗下的为例,结合鲍思语透露的信息来看,同样费力不讨巧,不是个赚钱的活儿。能够勉强做到“盈亏”平衡就已经相当难得了。

所以长远来看,+的30万辆销量目标,更多的还是宣传意义大于实际!

的真正出路、以及盈利空间,还得寄希望于接下来两三年内,规划中的可能会密集导入的更高阶的紧凑级、中型轿车和SUV等新品。

作为的操盘者、及传说中的尹同跃的接班人,鲍思语能否真正不负期待,带领闯出一条出路、成为他口中的世界级品牌?我们一起期待。

内容由作者提供,不代表易车立场

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