看看比亚迪e平台3.0，就知道它“牛”在哪儿

10月24日，比亚迪e启聊聊CTB在成都举行了媒体沙龙，比亚迪和成都的媒体以及车主朋友一起畅聊了e平台3.0的技术特点和优势，比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台化的全新e平台3.0，也逐渐向公众揭开了神秘的面纱。

e平台3.0是纯电专属平台，基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将比亚迪在新能源汽车领域的黑科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱），具有高拓展性，将启发整个行业对于汽车技术和形态变革的深刻思考，定义智能电动汽车，是真正的下一代电动车的摇篮。

比亚迪历时5年，耗资百亿推出了纯电整车架构平台化的全新e平台3.0。从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。为智能电动汽车的蓬勃发展，提供了绝佳的基础平台。

同时也在此平台上打造出多款爆款车型，比如秦Pro、宋EV、e1、e2等。

今天，e平台3.0给出了答案。通过比亚迪技术工程师的分享，我们将e平台3.0的核心技术进行如下解读：

智能化方面，e平台3.0实现了软硬件的分层解耦，同时开发各类自动驾驶硬件接口，可以自由配置各种驾驶方案，四大区域控制器由单ECU单一功能转变为处理能力更强的多核CPU域，数据处理更及时高效。BYD OS车机操作系统分层架构，实现更高标准的智慧协同和车机交互。

能效方面，e平台 3.0搭载八合一电动力总成，高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB，功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

在e平台3.0上，比亚迪将首次采用永磁同步组合异步电机的全新动力组合架构：加速工况，双电机同时发力；稳定行驶工况，异步电机断开，仅永磁同步电机工作，实现四驱的动力，两驱的能耗。通过优化扁线电机磁路设计，降低电机铁损，散热性能大幅提升，电机额定功率提升40%，最高效率可达97.5%。

此外，e平台3.0创新复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，研发出电驱升压充电技术，一举攻克高电压车型充电的难题，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，e平台可实现充电15min，续航300km的充电性能，且完全兼容当前所有公共充电桩，这是当下更适合中国消费者的解决方案。

e平台3.0热泵系统覆盖用户所有采暖制冷使用场景，在冬季制热工况下能效比（COP）可达2~4，能效多倍于市面上普遍使用的PTC加热方式，具备-30~60℃的宽温域工作的能力。

整车安全性能上，e平台3.0颠覆性的将动力电池作为传力路径的一环，至此电动车的传力路径彻底变革，使得在燃油车时代很难达到的车身强度，得以在电动车上轻松实现。标配刀片电池，协同刀片电池类蜂窝铝结构，不仅可以消除电动汽车静态自燃，更在整车碰撞工况中，带来超越燃油车的安全性能。

e平台3.0搭载CTB（Cell to Body）“电池车身一体化”技术，实现了40000+N·m/°的高扭转刚度，大幅提升整车动态响应，赋能操控性能；同时作为车身的一部分参与传力和吸能，实现整车安全性能的大幅提升，让e平台3.0具备全球超五星安全的能力。

CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。

e平台3.0致力于孵化让用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车，让燃油车的结构强度上限成为电动车的下限，多维度的安全性能，让消费者可以“闭眼”就能买到优秀的电动车，同时多维度的安全设计等优势，是用户”放心开”的基础。可以看到，比亚迪e平台3.0将在很大程度上颠覆现有电动车产品矩阵，使下一代纯电车型实现脱胎换骨的蜕变，比亚迪也有望成为真正意义上的下一代纯电车型产品的领导者。

总体来说，e平台3.0不仅能打造一款有极致体验的车型，也能孵化各种尺寸的智能电动汽车，从A级车到D级车，全面覆盖。目前，基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。