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在新车型方面，新能源车受到的关注已经压过了燃油车，但对于大多数车企来说，承担销量任务的主要还是燃油车。上篇（《理想L9破万的9月，小鹏真的掉队了？》）我们聊了9月份重磅新能源新车的销量，今天就来看看燃油车领域，有哪些值得关注的新态势。
9月份上险量：1179辆
上市/换代时间：2022年8月10日
自从走个性、硬朗路线的大狗走红之后，哈弗就在核心的紧凑级SUV市场不断尝试新的风格，在去年底推出了尺寸、价格稍高半级的神兽，今年8月份又带来了“狗狗系列”的第二款车型——酷狗。
酷狗的尺寸、定价和大狗相近，不过它的主打风格不再是硬朗，而是音响效果——音响系统的扬声器数量达到了远超同级的18个，音响品牌也是目前汽车界比较罕见的JVC，而且这套音响并不局限在高配车型上，而是从12.98万的次低配就已经出现。
这种风格的车型市场效果如何呢？9月份是酷狗上市后的第一个完整销量月份，上险量为1179辆，反而比8月份少了将近200辆。这个迹象并不乐观，或许意味着酷狗的销量水平已经见顶，未来很可能不会再有更亮眼的表现。
如今哈弗已经不再执着于H6的SUV销冠身份（当然哈弗也已经无力保持这个地位），近期上市的大狗、酷狗和神兽，其实都是围绕于H6的产品补充。虽然H6在9月份上险量只有17473辆，但把哈弗同价位的几款车型加到一起，其在10-15万元SUV市场中依然有着3万辆左右的规模。
当然，过于追求产品的多样化，也有一定的风险，神兽和酷狗的销量表现都比较一般，10万元以内低价SUV市场中，M6也已经现出疲态。对于哈弗品牌来说，或许是时候把精力投放到其它细分市场中了。
9月份上险量：5204辆
上市/换代时间：2022年8月5日
对于荣威品牌来说，全新一代RX5可以说是其近两年最关键的一款新车。整个荣威品牌自2016年的崛起，大半功劳都要归于初代RX5，期间荣威推出了RX5 MAX、RX5 PLUS等车型，大有构建RX5家族的意思，但销量上并没有体现出来。所以全新一代RX5能否成功，基本能决定荣威品牌的兴衰。
9月份已经是荣威RX5上市后的完整月份，上险量5204辆，较前几个月基本没有提升。而除了这款车之外，荣威只有i5这款轿车的月销量在5千辆以上，并且它的主打价位基本都在10万元以内。
从产品力来讲，新一代RX5相较老款在尺寸上做了较大提升，达到了和哈弗H6、长安CS75PLUS相当的A+级。不过它有意压低了车身高度，并采用了夸张大嘴和流线型车顶的风格，努力彰显个性和运动性，但是却并没有带来让人印象深刻的标志性元素。
至于内饰，新一代RX5采用了一块完整的长条屏幕，布局则沿用了近两年已经流行的双联屏方式，虽然完整屏幕是一个亮点，但在实际使用中，消费者还没有感知到交互体验上的加成。
荣威在全新一代紧凑型SUV上似乎还没有显示出足够的亮点，荣威还需要进一步挖掘新产品的感知卖点。
本田ZR-V
9月份上险量：994辆
上市/换代时间：2022年8月30日
8月底的时候，东风本田率先对自家的小型SUV产品XR-V进行了换代，仅仅3天后，广汽本田则率先推出了介于缤智与皓影之间的全新车型——ZR-V致在。这两款车在9月份都是第一个完整销量月，但它们目前的表现和预期存在差距。
ZR-V致在9月份上险994辆，XR-V换代后的9月份，则从8月份的11819辆降到了4895辆，这对于风头正盛的本田来说可能有些让人意外。
不过需要指出的是，现在还不能根据9月的销量数据判定这两款新车成功与否，因为目前它们很可能并不是市场需求的问题，而是由于芯片短缺导致的产量供给问题——之前全新飞度上市后也遇到过前期销量不佳、后期缓慢回升的情况。
从产品本身来讲，ZR-V致在和全新XR-V，无论设计、质感还是新增的功能配置，相比本田现有车型都有较明显的提升，未来销量回涨是大概率事件，值得期待的是，切入全新细分市场的ZR-V致在到底有多大的销量潜力？
上市/换代时间：威飒2022年1月上市/凌放2021年11月上市
丰田的威飒和凌放已经算不上新车了，但是它们近两个月的销量表现还是值得一提，因为在上海疫情最严重的那几个月，威飒和凌放月销量分别达到了3、4千辆的水平，我之前也曾推测它们在疫情缓解后，月均销量有可能倍增到7、8千，甚至万辆左右。
不过后来的销量数据证明，我之前过于乐观了。凌放从8月份开始跌破4千辆，威飒则徘徊在了2千辆左右，相比4-7月份不增反降，也意味着这两款较高端的中型SUV未来可能只会维持在月均3千辆左右的“温饱线”上。
不过在15万元级别的市场，丰田锋兰达和卡罗拉锐放这两款新SUV已经稳稳站住了脚跟，稳定在了月销万辆的水平，这意味着即便本田的全新XR-V和缤智解决了产能问题日子也不会像之前那么轻松，锋兰达与锐放这两款车型也为南北丰田带来了宝贵的销量增长点。
9月份上险量：1829辆
上市/换代时间：2022年9月8日
大圣这样的车型出现在捷途——而非奇瑞品牌——的序列里，我还是感到比较意外的，因为论设计品质和综合产品力，它都要比奇瑞品牌近两年的新车都更出色。
9月8日上市，在9月并不是完整销量月份，而它在这个月里1829辆的上险量也不算亮眼，但是奇瑞7月份推出的欧萌达，9月份的上险量只有1003辆，势头和潜力都明显不及定位相近的捷途大圣。
在设计方面，大圣这款车在整个自主品牌阵营中其实也不算特别出彩，但是对比缺乏创新、且越来越有抄袭倾向的奇瑞新车，大圣就算得上很优秀了。
外观个性突出，但比例协调、线条流畅，各个角度都有自己的特色，内饰则摆脱了奇瑞近几年一直采用的联屏布局，座舱简约清爽，完全没有了捷途现有车型内饰的廉价感。
大圣可以视为捷途品牌的高端产品，但是在性价比上，它依然要比同级别的奇瑞车型更有吸引力，1.6T直喷发动机全系标配，整体小一圈的奇瑞欧萌达，1.6T版本的价格门槛却高了近1万元。
捷途一直被视为低价版奇瑞，目前捷途的销量规模还不足奇瑞的一半，但是它却展现出了比奇瑞更强的活力。大圣这款车的销量潜力还有待观察，但是它的出现意味着将来捷途的规模，完全具备超越奇瑞品牌的潜力。
如果真有这一天，大圣就是转折点，让我们拭目以待。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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