型格e：HEV动力号称F1混动民用版 到底是真强还是真吹

如果有人问你汽车性能的天花板是啥，相信会得到一个统一的答案就是F1赛车。众所周知本田在1964年就拥有了F1车队，并且3次拿到过大奖赛的冠军，本田则通过多年F1赛场经验收集到混动数据，打磨、迭代自身量产混动系统，要知道当下F1赛车依旧在采用混动的系统，本田的RA621H混合动力上个赛季依旧驰骋在F1赛场，可见本田对动力发展方向的把握还是十分精准的。

INTEGRA是本田平民性能轿跑的鼻祖，2021年广汽本田“复活”INTEGRA并中文命名型格，延续了INTEGRA性能运动基因，2022年广汽本田进一步强化了型格车型推出了型格e:HEV车型，将具有运动基因的INTEGRA型格与F1混动民用版——第四代i-MMD混动系统相结合，是广汽本田在当下市场环境中延续品牌核心的最优解。型格是基于“Honda Architecture”全球架构开发，新架构下的型格e:HEV，其车身构造拥有占比达到10.6%的超高强度热成型钢，弯曲刚性相较老平台提升了13%，加上1415mm的高度打造超低重心，保证了驾驶稳定性与性能上限。在良好的架构基础上加入混动系统，让型格e:HEV颠覆了运动与节能不可兼得的固有认知，打造出了一台性能标签的混动车型。

型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，这代混动系统相比上一代在发动机、系统控制单元、混动模式都进行了全面升级，最大程度兼顾了澎湃动力与燃油经济性。2.0L直喷发动机，是第四代i-MMD混动系统的最大升级之一，这台发动机具有350Bar的高压喷射，热效率提升到了41%，空燃比扭矩扩大了30%，并且通过采用高刚性曲轴与二次平衡器让发动机在NVH方面得到了进一步提升，最明显的是，直驱下发动机更安静了。

电气化模块也进行了升级，IPU的体积更小了，电池组的能量密度得到了大幅提升，发动机在直驱模式下电机也可以进行辅助做功，这样在动力需求较大的时候，电机会介入驱动车轮，让发动机保持在最高效率运行状态，加之本田对混动专属E-CVT变速器进行了减振器结构的优化，提升低扭矩区间性能，所以型格e:HEV在提速方面会给到你很大的惊喜。

当然说i-MMD混动系统是F1混动民用版也是有依据的，这套系统升级核心就是让电机介入的更早更自然，尤其是在低速时，通过电气化动力的特点，提升车辆的性能，并非简单节省燃油，让动力和能耗效率一直保持在最佳选择状态。

目前市面上主打运动的车型非常多，无论是中国品牌还是合资品牌都想通过运动轿车来打开年轻人市场，但是在电气化时代的今天，通过燃油车的方式似乎已经背离了发展趋势，目前能在混动市场上主打性能的车型还都是豪华或者超豪华品牌，型格e:HEV的出现拉低了这个层级的门槛，也体现了本田雄厚的技术能力，Honda CONNECT3.0智导互联系统与Honda SENSING安全超感系统也让型格e:HEV不止停留在好开的层面，加之本身的底盘与操控功底，让我们对型格e:HEV充满期待。