东风本田前9月销量同比下跌11.6%

供应量逐渐恢复正常和购置税减半政策刺激，让国内车市在最近几个月出现回暖。乘联会公布的销量数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%；1-9月累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%。虽然车市整体向好，但并非所有车企都实现稳步提升。在乘联会公布的今年前9个月车企销量榜中，有些车企出现销量同比下滑，如东风本田今年前9个月总销量为501353辆，同比下跌11.6%；本田在中国的另外一家合资公司广汽本田则实现1.6%的同比增长，前9个月总销量为550615辆。

在很多人的印象中，东风本田是一个小而精的车企，它最初的产品是思域和CR-V，这两款车也是本田的明星车型，但在随后，本田对中国市场进行战略调整，广汽本田和东风本田的产品线在不断扩充。因为本田产品线比较单薄、推出本土化车型的能力也有限，不得不采用“一车两卖”的方式进行产品线扩充，这虽然可以让两个合资公司都覆盖到更多细分市场，但“自相残杀”也不可避免。

在广汽本田推出型格、皓影两款车型之后，它们分走了原本属于东风本田的部分份额。交强险数据显示，CR-V今年前9个月总交强险数161862辆，同比下跌4.8%，皓影卖出了84678辆，同比跌幅高达27.89%，从市场反馈情况来看，虽然CR-V和皓影的终端优惠都不算小，但依然不能阻止销量下滑的颓势。思域是东风本田的另一款支柱车型，上一代车型不仅销量不俗，终端售价也比较坚挺，但因为广汽本田推出了它的姊妹车型型格，现款思域上市不久就开启降价促销模式，今年前9个月总交强险数为110241辆。思域的姊妹车型型格，今年前9个月总交强险数为57319辆。

在东风本田的销售主力车型中，XR-V是销量跌幅最大的车型，今年前9个月总交强险数为98689辆，同比跌幅26.96%，对于它的销量大幅下滑，除了新一代车型上市之前老款车型临近退市影响到竞争力之外，丰田推出卡罗拉锐放/锋兰达两款车型，也挤压了缤智和XR-V的生存空间。以卡罗拉锐放为例，它是一款搭载2.0L发动机、轴距达到2640mm的准紧凑SUV，但起步价格低至12.98万元且还标配自适应巡航、车道保持等主动安全配置；相比卡罗拉锐放，XR-V在性价比方面无优势，它的1.5L自然吸气发动机相比卡罗拉锐放的2.0L发动机也差距不小。在口碑方面，丰田和本田旗鼓相当，但丰田的2.0L车型却比本田的1.5L车型便宜，这确实会让部分消费者偏向丰田。

一直以来，东风本田都希望在中级车市场有所突破，它曾经引入过欧版雅阁并命名“思铂睿”，这款车虽然产品力不差，但因为后排空间过于局促，导致它未能在市场上获得太好的成绩。在经过了两代思铂睿失败之后，东风本田推出了英仕派，它仅仅是在雅阁基础上进行外观小改，并依靠低价格取胜。从市场反馈情况来看，虽然英仕派在中保研碰撞测试中发生了A柱弯曲、B柱深陷的惨剧，但依靠经销商的大幅降价，它的销量不是很难看，今年前9个月总交强险数为54169辆，同比增长40.8%，其兄弟车型雅阁的同期销量为155893辆。

如果说英仕派的销量增长让东风本田感到开心的话，艾力绅的销量下跌则让东风本田高兴不起来。在广汽丰田导入赛那之后，消费者在30万元MPV市场有了新的选择，虽然赛那也被质疑价格高、用料差，但大尺寸车身带来的宽敞空间是目标客户喜欢的。数据显示，艾力绅今年前9个月总交强险数为25660辆，同比下跌33.41%，广汽本田奥德赛虽然情况稍好，但也下跌了10.99%，同期销量为32292辆。除了来自赛那的压力之外，增配降价的上汽大众威然也会给艾力绅带来一定的压力，两款车的销量差距正在缩小。

除了上面的这些主销车型，东风本田还有LIFE、享域等车型，它们的市场存在感很低，LIFE前9个月总交强险数仅有11352辆，同比下跌44.28%；它的兄弟车型飞度虽然情况略好，售出48955辆 ，但同比跌幅也达到21.34%，小型车市场份额萎缩和售价不低，导致LIFE和飞度很难在销量上和轩逸、卡罗拉等车型抗衡。入门级紧凑车享域的市场表现更惨，前9个月只售出9580辆，同比下跌63.77%；它的兄弟车型凌派同期销量也仅有21712辆，同比下跌36.77%。在思域入门级车型也搭载1.5T四缸发动机且尺寸增加之后，凌派和享域这两款入门级紧凑车也将逐步退出市场。

从最近两年的销量走势来看，东风本田或正在进入下行通道，2020年，东风本田年销量为834110辆，在2021年降至736325辆，同比下跌11.7%，今年1~9月，东风本田零售量也下跌11.6%；除了被广汽本田分走了紧凑轿车和紧凑SUV市场份额、缺乏实力派新能源车之外，东风本田自身的各种问题也影响到它的口碑，这或许也是CR-V、思域这样的明星车型都需要靠降价促销来提升竞争力的原因。来自市场的反馈信息显示，上一代CR-V的现金优惠超过2万元，这与它之前的加价热销、价格坚挺形成鲜明的对比，英仕派的优惠也同样超过2万元。

在产品方面，东风本田旗下车的安全性受到了消费者的质疑，前面已经说过，英仕派在中保研碰撞测试中的成绩并不理想，A柱弯曲、B柱深陷让人对其产生了质疑，在车内乘员安全指数方面，英仕派仅获得一般（M）评价，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测评结果均为一般（M），它的耐撞性与维修经济性指数更是只有较差（P）。

安全性被质疑的东风本田车型不仅仅是英仕派，还有销售主力车型CR-V。某汽车自媒体进行了一次本田CR-V与雪佛兰探界者对撞测试，结果是CR-V毫无意外的被撞的很惨。从现场情况来看，探界者A柱、车顶、车尾均未变形，CR-V则是A柱下端发生错位，车顶、车尾都发生变形。在拆解之后发现，CR-V的A柱外层和内层均发生了形变，底盘出现多处凹凸不平，这也就不难理解为何CR-V的车尾都会发生形变了。在测试之后，该媒体还将车身送到机构检测，检测发现，本田CR-V的A柱、B柱没有使用抗拉强度超过900MPa的钢材，与北美版车型采用的1500MPa高强度热成型钢形成鲜明对比。刚刚推出的国产全新一代CR-V是否在车身强度方面有加强，还有待进一步的测试给出答案。

除了车身安全性受到质疑之外，东风本田在产品可靠性方面也存在一定问题。2018年，CR-V发生了严重的机油乳化问题，虽然东风本田在随后给出解决方案，但时至今日，依然有车主遇到这方面的困扰。之前发生机油乳化问题的是CR-V 1.5T车型，目前发生问题的车型还增加了2.0L混动车型。

东风本田旗下车型在动力系统方面给车主带来的困扰不仅仅是机油增多、机油乳化，还有变速箱问题。虽然它采用的是CVT或E-CVT变速箱，但依然有部分用户遇到变速箱顿挫、抖动问题。有部分CR-V 1.5T车型的车主遭遇到变速箱漏油问题，还有英仕派混动车主遇到变速箱亮故障灯，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。小编查阅了相关媒体报道，有分析指出，东风本田英仕派锐混动车型搭载的是第三代IMMD混动系统，匹配E-CVT变速器，该变速箱集成了电动驱动和发动机直驱两种方式。上述故障正是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。有业内人士认为，这是零部件设计寿命不达标，进而引发的变速箱故障。在车质网投诉案例中发现，上述问题也出现在雅阁混动车型上。

写在最后

从最近两年的业绩表现来看，东风本田出现了一定幅度的下滑，这有竞争对手不断发力的外部因素，也与其自身产品出现问题有关，如本田CR-V 1.5T车型的机油乳化问题，虽然车企给出了解决方案，但依然不时有类似投诉出现，且还有部分2.0L混动车型也出现了类似问题；同时，2.0L混动英仕派的变速箱也出现了可靠性问题。对于一款车而言，动力系统是核心部件，如果在这个环节不能让消费者放心，势必会导致口碑受损；同时，英仕派、CR-V的被动安全性也因为中保研测试和媒体的对撞测试而受到一些质疑。在动力系统问题之外，轮胎开裂、偏磨也是东风本田车型的老问题，而轮胎同样是关系到行车安全的部件。

全新一代CR-V已经上市，它的价格门槛相比上一代车型有提升，主销车型虽然价格提升不多且进行了增配，但因为上一代车型的终端优惠超过2万元且竞争对手都在降价，部分潜在消费者会觉得新CR-V涨价了，这势必会影响到它的销量。在目前市场上，CR-V的老对手RAV4荣放优惠并不算小，奇骏虽然自废武功退出第一阵营，但奇骏的同平台兄弟车型三菱全新欧蓝德来了，还配备了1.5T+48V混动系统，在动力和油耗方面都不输新CR-V，再加上三菱在四驱系统和操控性方面的不俗表现，这款车会给CR-V带来一定压力。在小型SUV市场，全新一代XR-V仅有1.5L车型可选且价格不低，让它在卡罗拉锐放/锋兰达面前优势不大，想要提升销量只能依靠经销商降价促销。