新能源车9月再次卖火，10万级“红车”海豚却拉响质量警报

近期，根据乘联会所发布的国内狭义乘用车销售统计数据显示，新能源车在国内市场实现了又一次突破，其9月零售市场销量达61.1万辆，并实现了31.8%的渗透率。可在这高渗透率的背后一些，一些问题却也在渐渐浮现……为了能够让这样的产品分析更具参考意义，我们就选取最近表现不错的比亚迪海豚，以及其所在的10万级家用车市场作为分析对象。

根据第三方平台显示，近几个月以来，比亚迪海豚一直都处于投诉漩涡之中，即便是不以其所在的小型车市场作为样本量，扩大至整个国内量产乘用车市场，其仍旧处于投诉量榜单的TOP30之列。

主要投诉问题，车主们反应的不按约交车，购车时承诺了1-2个月的交付时间，但是后续却是一拖再拖，明显是对车主的”消费欺诈“，不排除有高配车型插队以及托关系走快速通道的情况，让许多车主苦等。同时还有制动系统系统等涉及产品质量的问题也比较突出，这也不禁联想到，海豚因需要缓解订单压力，而放松了对整车制作的品控管理，在新能源车不断提高市场占比、比亚迪新能源产品矩阵不断扩展的当下，对于车商履约能力与产品质量的把关，比亚迪似乎没有跟得上市场变化。

其实就比亚迪海豚本身而言，它10万级的价位比较贴合当下家庭与年轻消费者的价格预期，它在综合功能方面的表现是不错的。但还是回到产品本身来看，作为一台主要瞄准家庭城市通勤的小型两厢车，海豚达到10.28万元的门槛确实会显得有些高，特别是在同级别畅销燃油车型大多以7-8万级门槛入市的情况下，别的低价位车型不说，就说在中国乃至全球市场实现着持续畅销的本田飞度，这10.28万元的价格加上几千块都可以上顶配了，而海豚比这类车型高出的2万多元门槛，的确价格昂贵。

其实我们前面已经提到了这个级别与这个价位的的车辆，对于国内消费者而言大多是用以城市通勤的，这除了对我们所说的后排座舱空间有要求外，这续航自然是绕不开的话题。这里看到的10万级海豚是一台低配车型，它也是比亚迪海豚阵中唯一只提供301km续航的版本，而这还是官标数据，纯电动车受驾驶时速、空调使用情况等制约，其实际能耗水平会进一步上涨。而比亚迪海豚也被车主反应开启空调或高速公路驾驶时耗电量会出现增高的情况，对本身只有301km续航的低配车型来说，或者说是用户来说，无疑是雪上加霜。

其实除了来自于车主方面的评价外，我们的消费者朋友在购车也可以参考一些第三方权威调查机构对产品质量的综合研究数据，而在这些调查机构与研究中，以J.D. Power发布的2022中国新车质量研究（IQS）的参考价值最高。根据该研究显示，中国汽车市场虽在加快电气化、智能化、网联化转型，但整体新车质量表现较去年却有所下降。

而我们提到的10万级家用车中，前面作为参考对比的飞度则还是蝉联了2022紧凑型高端轿车市场的第一名，而这同样也给以比亚迪海豚为首的同价位新能源车拉响了质量警报，想在消费市场保持常青，或许还得像本田飞度这样严把质量关才能俘获消费者的心。所以，若是要我们在比亚迪海豚与本田飞度中二选一的话，或许目前我们还是会以老牌的飞度作为10万级家用车的首选。