打破合资垄断，比亚迪撕开了一道时代裂缝

撰文 | Roomy 编辑｜周长贤

“重回A级车市场单月销冠”的故事，比亚迪等了12年 ，中国汽车品牌也等了12年。

2010年，比亚迪凭借F3，拿下A级轿车市场的单月销量冠军，12年后的现在，历史再次重演。在刚刚过去的9月，比亚迪秦PLUS以单月销量36058辆的耀眼成绩，一举击败了东风日产轩逸，拿下A级轿车销冠。

登顶的故事，总是迷人的，因为自带光芒。

秦PLUS的夺冠，更像是一种所有努力都没有被辜负的水到渠成。无论是对市场，还是对比亚迪来说，拿下含金量极高的A级车市场销冠席位，都带有“破局”之意，意味着以比亚迪为代表的中国汽车品牌，正式打破了合资品牌的垄断。

过去的12年，总有人发问，“中国汽车什么时候才能打破合资垄断？”都在等待答案，都在寻找答案。

困局与热血，让这个正在发生转折的时代，催生出新的机遇，比亚迪最先找到了答案。

打破的不仅是垄断格局

许知远问马东：你喜欢这个时代吗？马东接连用了三个“喜欢”以示强调，“这个时代从不辜负人，它只是磨炼我们。”

磨炼，这个词，比亚迪的体会，可谓深刻。从2003年收购秦川汽车之后，比亚迪造车，就在不被看好的情况下，一步一步扎实基础，坚定走完0到1的过程。

在2010年，比亚迪F3首次打破合资品牌的防线，站在A级车单月销量冠军的位置，所有人都感到很意外，但也都知道这无比艰难和来之不易的成绩。

一直以来，在 A 级轿车市场这座大山面前，中国汽车品牌并不轻松。

占据中国乘用车约 1/4 份额的 A 级轿车市场，也是中国新车销量最大的细分市场之一，过去一直是合资品牌的天下，销量榜上难寻自主品牌踪迹。自主品牌想要崛起，这是必须攻克的一关，也是最难啃的骨头，一直有“得A轿者得天下”的说法。

销量越高的品牌，A级车产品的销量占比越高，在高峰期，销量排行TOP20的品牌，有一半多的占比超过五成。A级车市场，一直是大众、日系、美系车轮流坐庄。多年以来，销量榜单，也长期被几个熟悉的面孔所霸占。

碾压式的竞争，牢不可摧的格局，在漫长的竞争中，中国汽车品牌多款车型前仆后继想要突围，但都折戟沉沙。频频受挫之下，不得不把资源倾斜到红利滚滚的SUV市场。

以至于，多年以来，中国汽车品牌在A级车市场都有“轿车空心化”的说法。即便如今，走到了新能源的时代，但竞争的内核，并没有改变，只有真正攻克了A级车市，才算得上在轿车市场打开了局面。

诸多笔墨，铺垫到此，才会觉得比亚迪秦PLUS的这份成绩来之不易，并且含金量极高。

秦PLUS在围剿中突出重围，凭一己之力创造了销量奇迹，对于中国汽车来说，是一个值得铭记的日子。因为，A级轿车长期被合资垄断的格局被颠覆，颠覆者便是比亚迪秦PLUS，一款新能源车。

清晰的苗头出现在5月，秦PLUS的销量快速增长。从5月的1.79万辆，一路到9月以超过3.6万辆坐上A级车市场的头把交椅，短短4个月，实现销量翻番。

根据官方数据，秦PLUS凭借 DM-i 混动与 EV 纯电“双轮驱动”，在9月份单月销量达到36058辆，排在后面两位的是A级车市场的长期霸主轩逸和朗逸。目前，秦PLUS累计销量已突破40万辆，距离上市时间，还不到两年。

同时，秦PLUS不仅是上市以来首次夺得细分市场单月销量冠军，而且也是第三次月销量超过3万辆，7-9月份，三个月销量就实现十万辆的突破，这可谓是中国汽车品牌在A级车市场，称得上突破的成就。

A级轿车领域的王者，终于变换了城头大王旗。

秦PLUS，不仅为比亚迪全年销量的跃升垫下基石，与此同时，秦PLUS DM-i 9月销量24452辆，秦PLUS EV的9月销量11606辆，在各自细分市场都持续霸榜。

打破合资垄断，是第一重意义，对于比亚迪来说，更重要的意义在于，秦PLUS以“燃油轿车颠覆者”之名，定义了中国A级车市新的时代。

用技术，重新定义A级车的新时代

比亚迪是喜欢这个时代的。

在燃油车时代，A级车市场的重要性，不言而喻。但是近几年，A级车市场出现一个明显变化。固化的格局，市场份额降低，以及新能源转型的冲击，都让A级车市场处于“挣扎”中。

第一个挣扎是，近几年，A级车市场的诸多车型，都陷入了价格战。

在很多车企的销量大盘中，A级车市场的占比是重中之重，但是在2017年之后，市场结构出现明显变化，原本就竞争激烈的A级车市场，被拉入了更为白热化的价格战中。

很多车型，在一场又一场的降价促销中，染上了寒意，甚至来不及说一句再见，就被时代淘汰。不复荣光的福克斯，还有越努力越悲伤的科沃兹、凯越……江山迭代，却没有新人换旧人。

为什么A级车市场，几乎处于停滞不前的状态？究其原因，是消费者选车意向的快速降低。有研究数据发现，2017年消费者选择A级车的意向高达40%以上，到2022年仅有10%。

购车意向崩盘的最大原因，是A级车型“一直吃老本”。比如，十年前的朗逸和十年后的“新一代朗逸”，最大的变化是“全面升级的配置”。在经历了684天的停产之后，除了带来满腹情怀的回忆和感慨，凯越的再次杀入，并未带来颠覆性的革新。

就像是陷入了一个怪圈，为了让消费者“情绪稳定”，车企又不得不拿出“降价”的招数。

第二个挣扎是，在新能源浪潮倾泻而来的当下，A级车需要一场技术升级。

先说个老故事。

南北大众和通用之间争夺销量王冠的战争，此前通用总是能够棋高一招，就是因为在A级车市场手握凯越等王牌车型。转折点出现在2007年，那一年大众打出了TSI+DSG的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众的市场份额一路拔高。

对整个市场来说，基于TSI+DSG黄金动力组合，MQB等新技术，开启的是大众技术红利的十年。

但是，十年红利已过，2018年新一代朗逸上市，却没有再造朗逸的盛世，T动力、双离合曾经风靡一时的燃油车技术，市场表现疲软。同时，A级车中庸设计、主打经济性，成为车企的固定思维。

A级车市场，需要全新的技术，来进行“突围”。

那么，想要重新拿下A级车市场，靠什么？近几年，各家车企都在问，包括一向在A级车市场得心应手的大众，也在寻找答案。

其实，十多年前的大众，已经回答过这个问题。2022年，比亚迪以接近20%的购车意向超过了大众，成功接过了问题的答案。

新一轮DM-i超级混动，刀片电池，全新的技术突破，A级车市场有了盘活的可能。与此同时，以A级燃油车为核心代表的车市结构，发生剧烈变化。

“车企会更倾向于A级车市场，毕竟这才是新能源汽车的主场。”一位市场分析师表示，A级车是新能源布局必须突破的细分市场，从市场需求结构来看，这是消费的主力市场。

敏锐的比亚迪，在12年前F3拿下A级车市场单月冠军时，就看到了这个市场是“得天下”的重要基盘。努力的脚步，从未停止，2021年3月，比亚迪将秦这款进军新能源市场最早的车型，也是王朝系列的首款车型，进行了全新技术升级。

以插混DM-i和纯电EV两个版本，基于DM-i等新技术，秦PLUS将A级车市场的竞争由新车价格战，成功转向了技术升级，以及全生命周期的“降本”战。换句话说，秦PLUS，用技术和产品力为消费者省钱，毕竟，A级市场的消费者，一直是价格敏感型。

作为首款搭载 DM-i 超级混动的轿车，秦PLUS DM-i，实现了百公里3.8L 亏电油耗，仅为同级燃油轿车的一半；7.3秒零百加速，比同级燃油轿车快 2-3 秒；1245公里超长续航，是传统燃油轿车的一倍多。

让汽车告别“够用”层面，降维打击传统燃油轿车，并且，秦PLUS DM-i起步价格低至11.18万元，与燃油版的同级别车型无差异。

搭载比亚迪最新刀片电池的秦PLUS EV ，拥有超级安全、超高强度、超长寿命、超强温控四大优势；拥有600公里超长续航；0-50km/h加速仅需4秒。集“龙颜轿跑、刀片电池、超大空间”于一身，加之智能化配置，领先合资家轿几个身位。秦PLUS EV做到了真正全面的经济适用。

从秦PLUS的销量增长来看，问鼎榜首不是偶然，而是技术、产品力与时代的水到渠成。可以说，比亚迪秦PLUS用自己的方式，重新定义了A级车的新时代。

秦PLUS的登顶，就是一场颠覆。

写在最后：

得益于比亚迪在全产业链的布局，秦、汉、宋等车型，9月份的销量都在3万辆以上。在新能源成为主流的当下，比亚迪的产品力正在逐步释放。今年1~9月，比亚迪也是唯一一家销量突破100万辆的车企，为118万辆。

《出行百人会/AutocarMax》认为，从比亚迪的全盘布局来看，体现出两点：技术革新，是产品力的源动力，能把原本的竞争红海变蓝海；以用户为中心，不是一句空话。

比亚迪秦PLUS，不到两年打破合资垄断，就是最好的例证。