9月乘用车销量：比亚迪卖到第一，还是因为“性价比”吗？

在9月销量前10名的车型中，新能源车已经占到了7款。比亚迪海豚、秦PLUS、宋PLUS、汉悉数上榜，另外3款则是特斯拉的Model Y、Model 3，以及五菱的宏光MINIEV。相比之下，前10名的燃油车，只剩下了轩逸、朗逸、卡罗拉三款经典家轿。

主流家用车市场，并没有像想象中那样抗拒新能源车。恰恰相反，他们更需要一台“好”的新能源车，才能激起整个主流家用车市场的消费热情。而这个“好”字，其实就是主流家用消费者最关注的“全生命周期高性价比”。

所谓“全生命周期高性价比”，事实上是车辆售价、使用体验、使用成本、二手车保值率的集合体，也是品牌力+产品力+核心技术能力的综合体现。从主流家用车市场的历史变迁中，我们可以清晰地找到这个脉络。

进入21世纪后，主流家用车最早的主导者是日系品牌，靠的是出色的可靠性、耐久性、燃油经济性，从而换来了高保值率和强品牌认知。到了2010年前后，大众依靠TSI+DSG的核心技术创新，匹配相应的技术传播，成功树立了又快又省的消费认知，叠加此后的平台战略降低成本、提升产品性价比，从而拿到了第二轮约十年左右的主流家用车领先地位。

但随着燃油车技术和平台战略的降本达到瓶颈，主流家用车市场开始进入以价换量的阶段。此时，“全生命周期高性价比”出现残缺，主流家用消费者的需求也因此被抑制。

所以，第三轮破局的关键，依然在于用技术创新满足主流家用消费者对“全生命周期高性价比”始终不变的需求。而这次率先站出的是比亚迪，用插电混动系统突破了燃油车的瓶颈。

具体来看，比亚迪在主流家用市场的插电混动产品，首先以较好的成本控制能力，定出了与同级别合资燃油车一致的价格。其次在使用成本与使用体验上，相比燃油车有足够的优势，树立了新能源的品牌认知。最后随着规模的崛起，二手车保值率也处于较好的形势。此时，久被压抑但又客观存在的主流家用市场，找到了释放的窗口，也让比亚迪不断推出的新品形成了滚雪球的规模效应。

所以比亚迪在主流家用市场的规模质变，本质上仍然是“全生周期高性价比”的体现。同时，当比亚迪率先开创了这一路径，对所有的自主品牌、合资品牌都会形成价格与产品定义的标杆效应。此后，无论是哪个品牌再想在主流家用市场做相似的事情，比亚迪都会成为对标的对象，一如前两个周期中的大众和丰田一般。

也就是说，只有具备良好的成本控制能力、出色的真实需求洞察能力、优秀的品控与耐久保障，才能成为主流家用车消费者心目中的“好”车。而只是在某个单点技术上有所优势，或是下本的地方难以获得消费感知的车型，在主流家用车市场最好的结果，也许就是叫好不叫座。