从宝马MINI电动车产线迁至中国，看小型电动车高端化之路

在北京时间10月17日下午，来着中国的欧拉汽车携好猫、好猫GT、闪电猫等车型高调亮相巴黎车展，正式开启了欧洲市场的开拓之路。而有意思的是，10月15日，为了加速品牌电动化，宝马似乎决定把MINI电动车型的牛津生产线迁至中国。

其实除了同时在巴黎车展亮相的欧拉和WEY之外，诸如蔚来、小鹏等品牌也已经开始在欧洲市场进行布局。而无论是中国品牌还是外国品牌，均开始用新能源产品开启对外扩张的道路。

而宝马将MINI电动车型的牛津生产线迁至中国的举动，也可以看做是为了在当前全球最大的汽车市场尽快实现战略布局的关键战略调整。不过在小型电动车高端化的道路上，依然充满了诸多的未知数。

据悉，早在2018年7月10日，宝马集团就与长城汽车签署合资协议，将在中国成立新合资企业用以生产MINI品牌电动汽车。随后双方合作成立了光束汽车有限公司，注册地为江苏省张家港市。而双方的合作模式首次采用“合资不合营”的模式，即共同研发、生产汽车，但产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自服务网络进行销售。

不过虽然宝马和长城汽车签订的时间并不晚，但是至今依然没有产品落地的消息。而如今宝马将MINI电动车型的牛津生产线迁至中国，或将加速双方合作的进程。

此前MINI负责人Stefanie Wurst在接受采访时表示，英国牛津工厂没有为电动车生产做好准备，作为长城汽车与集团合资项目的一部分，下一代纯电车型MINI ACEMAN将在中国生产。而这款新车的概念车在今年7月27日正式亮相，新车定位为跨界小型SUV。

而值得关注的是，同样主打小型车市场的smart品牌，虽然新能源车型立项较晚，但是新车已经正式上市。据悉2019年12月27日，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的智马达汽车有限公司，股东双方将在在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为高端电动智能汽车品牌。

而在今年6月6日，smart精灵#1正式上市，新车基于吉利浩瀚SEA架构打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造，新车的售价为18.16-22.66万元。而在9月23日，这款新车也开启了首批量产车交付，而据官方数据显示，在交付开启后首周，已有逾500台车辆完成交付。而根据规划，从2022年起至2024年，smart将每年推出一款全新车型进入不同细分市场。

而从目前来看，虽然说MINI和smart在国内市场均有一些进展。但是，小型电动车高端化的道路依然充满了诸多的难题。

首先在品牌方面，之前MINI和smart之所以能够在高端小型车市场获得消费者的认可，跟其带来的独特品牌魅力不无关系。诸如MINI品牌所代表的英伦运动风以及smart所代表的智能，都收获了不少的拥趸。但是随着电动化时代的到来，传统的豪华品牌已经开始受到造车新势力的冲击，而这些主打小型车的豪华品牌同样不例外。在采用同样电池系统的情况下，高端与低端品牌之间的区隔似乎不再那么大。而如何在电动化时代，依然能够充分的挖掘品牌魅力，无疑对这些品牌提出了更高的要求。

此外，由于电池成本在纯电动车产品中占据较大的成本，因此我们看到目前中国汽车市场热销的新能源小车，依然集中在定位低端的代步产品。而目前最为畅销的五菱宏光MINIEV车型，最低售价仅为3.28万元。此外奇瑞QQ冰淇淋的最低售价为3.99万，而长安Lumin的最低售价为4.89万元，这些车型基本占据了小型纯电车销量的前列。

这一现象也说明了，当前消费者对于小型电动车的需求大多集中在日常代步。售价拉高到20万，甚至30万元左右后，国内消费者能否接受无疑是个大大的问号，而即便是有一定的市场也相对小众。

另外，以smart精灵#1为例，这款车的起步价已经达到了19.42万元，虽然续航里程达到了535KM左右，但是相比同样车身尺寸，续航里程为501KM的欧拉好猫来说，价格要高出了3万多元。而这3万多元的品牌差价，已经接近了五菱宏光MINIEV最低配车型的售价。

因此，想要打动小型电动车中的高端人群，势必要拿出更多的产品优势和品牌魅力。而这部分高端人群究竟有多少，也决定了高端小型电动车市场究竟有怎样的表现。

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