现在买燃油油车，就等于买“老人机”？

知嘹汽车/陈壹

最近，一众车圈大佬纷纷站出来为新能源汽车打Call。

埃隆·马斯克表示：“不久之后，我们看待燃油车的方式就好像看待蒸汽机”。

余承东在2022粤港澳车展上说：“现在买燃油车，就好像在智能手机时代买功能机”。

那么，燃油车时代真的要结束了吗？

不可否认，这几年新能源产品的渗透率确实越来越高，但凡你留心观察就能发现，马路上的绿牌车已经不再罕见，而小区、公司、单位附近的充电桩也是越建越多。电气化进程，似乎比所有人预想的都要快。

政策方面，行业内的每一个参与者都在身体力行地行动着。早前欧盟就宣布，2035年欧盟境内将全面禁售燃油车。美国方面，不少地方州也出台了相关法规，明确到2035年全面禁售新的燃油动力汽车。

在国内，海南是打响“禁售燃油车”第一枪的人：海南政府已经出台了相关文件，称2030年海南岛内将全面禁售燃油车型。至于哈弗、吉利等品牌，也都相继给出了停止生产销售燃油车的计划。

毫无疑问，整个行业都在抹杀燃油车继续发展的可能性。而今年上半年，在疫情、缺芯、供应链紧张等负面因素的影响下，全球的汽车产业都遭到了重创。偏偏，新能源板块实现了逆势增长。根据J.D.Power公布的数据，2022年1-6月全球新能源汽车的销量超过420万台，同比增长66%。

不难看出，消费者对新能源产品的接受度已然是空前高涨。可即便如此，现在就放言“燃油车时代结束”还是为时过早。

以中国为例，国家统计局的数据显示，2021年全国的发电量为81112.8亿千瓦时，这其中火力发电量为57702.7亿千瓦时，占比超过71%。也就是说，当前我国主要的供电方式是火力发电。

事实上，目前我国主流的发电方式有5种，除了火力发电，余下的分别是水力、风力、太阳能以及核能。但由于技术和客观条件的限制，火力发电是大部分地区的首选，这一情况在东部沿海地区更甚。

中国的煤炭资源丰富，火力发电烧的主要也是煤炭，但这种方式存在一些难以解决的硬伤：首先是资源消耗，其次是烟气污染和粉尘污染。据统计，全国因火力发电每年产生的二氧化硫气体和粉煤灰烟尘分别为140万吨和1500万吨。二氧化硫是造成酸雨量增加的元凶，而粉煤灰烟尘则会对人类生活及植物的生长造成不良影响。

也就是说，中国的新能源汽车产业发展是牺牲了一定的环境代价换来的，你每开一次新能源汽车，无形中就要多消耗更多的煤炭，然后造成更多的环境污染。为了所谓的“环保”，不烧汽油改烧煤，这多少有些顾此失彼。

当然了，全面向电气化转型是不可阻挡的历史趋势，只不过在前进的道路里，如何以更好的方式稳步向上，也应当是我们需要思考的问题。而对于这一点，你有什么看法？你认为短期内中国有可能全面禁售燃油汽车吗？

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