智能化功能多和好，消费者更在乎哪一个？

很长一段时间里，由于新势力们的鼓吹和引导，给自己带上新智能，颠覆者的帽子，老牌传统反而被打上了保守顽固的标签。消费者印象中，似乎只有新势力才能代表未来的新趋势，新技术。

事实上，面对愈演愈烈的智能化趋势，老牌传统车企的思维并不比新势力慢，只不过要考虑的因素多，不可能像新势力一样在发展过程中那么“肆无忌惮”。如果新势力们在技术推进上是血气方刚的少年，那传统车企更像是成熟稳重的少年。各有侧重。

以传统车企孵化的岚图汽车为例，在智能化功能上，岚图的原则是始终以用户需求作为第一出发点，在智能化功能输出上，重体验好坏而不重功能多少。岚图梦想家堪称典型代表。在智能化上，岚图梦想家从智能驾控，智能舒适和智能辅助方面给出了系统性的思考。

智能驾控：动力、节能、安全、补能

很多人对传统汽车的动力理解都是燃油机械，但岚图梦想家加入了电动化元素，并且为其赋能智能化。让消费者明白，机械燃油动力也可以智能。

在智能驱动方面，岚图的核心技术是岚海动力，配合1.5TGDI中国心十佳发动机，以及8层扁线驱动电机和双动力四驱系统组成的智能动力系统。

岚海动力源于岚图自研的ESSA架构，涵盖岚图纯电+智能多模驱动双动力解决方案，是双动力智能驱动新物种。根据岚图介绍，其岚海动力主要有四大亮点：超级动力、高效节能、极致安全、便捷补能。相关概述如下：

超级动力：梦想家高性能纯电版320kW驱动功率，620N·m，0-100km/h加速5.8s，MPV行业第一；最高时速200km/h；智能多模驱动系统，290kW驱动功率，610N·m，0-100km/h加速6.6s，MPV行业第一；长时间高速巡航能力强，150km/h轻松自如；最高时速200km/h。

高效节能：东风自研1.5TGDI中国心十佳发动机，热效率41.07％，整车热效率38.8%；智能多模驱动系统，高速直驱油耗低；WLTC工况市区油耗不高于5L/100km；0碳版车型采用8层扁线驱动电机，最高效率＞95%，工况效率88.2%。

极致安全：1500MPa热成型高强度钢底部装甲，超强防护；双层密封，IP69，IP69K，72h，暴雨频发也无忧防水；锌镁铝镀层；PDD毫秒级主动断电，紧急情况下多一重保护；云BMS技术，电池医生；特有的组合应力认证体系，100余项安全验证。

便捷补能：电池超级快充，便捷灵活补能；电池支持最高230kW功率快充，行业领先，最快支持20分钟充满20%~80%电量；智能多模驱动，可油可电。

下面，我们对相关技术功能逐个拆解

智能多模驱动是岚图自研的多动力驱动系统。它增加了发动机直驱模式，减少先发电再驱动的能量转化过程，高速能耗降低20%。在中低速行驶时，仅由驱动电机提供动力；在70km/h以上时，发动机可以直接驱动车辆，保证高速巡航时的经济性。

此外，其电机系统采用8层扁线电机相比常规圆线电机，槽满率和功率密度提升20%以上，高速巡航能力达150km/h。

智能多模可以理解为混动模式的创新，其驱动以纯电输出为主，发动机输出为辅，相对传统PHEV（发动机输出为主，纯电输出为辅）动力更强。

在这样的动力技术加持下，看看岚图梦想家取得的成绩。

百公里加速MPV行业第一。岚图梦想家0碳版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.8秒，电池支持高达230kW功率快充，最快支持20分钟充满20%~80%电量，标准续航版CLTC 475km，长续航版CLTC 605 km。

岚图梦想家低碳版搭载最大功率分别为130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m，百公里加速6.6秒，WLTC续航为750km。

全地形智能四驱系统。岚图梦想家全地形智能四驱系统采用前后轴扭矩分配方式，在加速和上坡时，驱动扭矩不断向后轴转移以充分利用轮胎附着系数，保证车辆最佳动力性。面对复杂路况时，轴荷转移时自动调整为最优动力的扭矩分配方式，弯道操控时自动调整为最优操稳性扭矩分配方式。

值得一提的是，梦想家岚海整合域控制器：自动驾驶域控制器 ADCU，动力域控制器 PDCM，智能座舱域控制器IVI，缩短软件迭代周期，让整车OTA更便捷。这也是汽车智能化发展的大趋势。

同级最短刹车距离。梦想家百公里制动距离37m。前后380mm大尺寸制动盘，前双活塞卡钳，保证连续10次百公里制动始终强劲稳定。IPB解耦式制动踏板，线控制动系统，在车辆非紧急制动至10km/h以下时。线控制动结构，优异的制动踏板感，无ABS打脚感，可协调式能量回收，可提升15%车辆续航。

智能舒适：空气弹簧、CDC魔毯减振系统

在智能舒适功能上，梦想家的亮点集中在空气弹簧、CDC魔毯减振系统功能。

梦想家搭载主动可调式空气悬架，悬架浮动空间高达60mm。

贵宾礼敬模式下，上下车或者拿取行李时，离地间隙自动降低至103mm；舒适模式/经济模式下，底盘离地间隙133mm，减振器上下行程居中；高能模式时底盘离地间隙103mm/113mm；郊游模式的底盘离地间隙163mm。

值得注意的是，以上过程均在用户无感状态下自动完成，不需要用户手动操作。更重要的是，这是岚图自主掌握核心技术的空气悬架。

带魔毯功能的CDC 自适应缓冲减振。梦想家搭载了“魔毯”CDC减振器，智能联动车载前置超清摄像头，每秒500次扫描车辆前方路面数据，每秒100次动态响应提前识别特殊路况，主动辨识、输入路况信息，智能调节悬架阻尼。

空气悬架随速调节：在车速大于一定阈值后，空气悬架系统控制车身高度降低；当车速低于某一阈值后，空气悬架系统控制车身高度升高，回到原车身高度。在进入高速公路后，空气悬架系统控制车身高度降低，降低风阻及提高整车稳定性；当车出高速公路后，空气悬架系统控制车身高度升高，回到原车身高度。

梦想家空气悬架及CDC系统，历经560万次振动耐久试验，1.5倍行业标准，2.3万结构耐久+4万公里综合耐久，通过严苛的底盘误用工况考验（以30km/h驶上140mm台阶；以50km/h两轮同时驶入100mm深凹坑等）。

智能辅助：APA全场景自动泊车、RPA远程遥控泊车、NVS智能夜视系统

智能辅助一直是新势力们吹嘘的重点。在这一点上，梦想家的表现也不逞多让。其核心优势包括APA全场景自动泊车、RPA远程遥控泊车、NVS智能夜视系统。

1、APA全场景自动泊车系统/RPA远程遥控泊车系统。

智能泊车也是车企们不断发力的重点。岚图梦想家支持自动泊车和遥控泊车，包括泊入和泊出。

自动泊车和遥控泊车支持的泊入场景最全：水平、垂直、斜列线车位及空间车位；单边空间车位；斜列车位支持顺鱼骨及逆鱼骨泊入。

遥控泊车支持的泊出场景最全：支持水平向左、水平向右、垂直向前、垂直向后泊出。

见惯了新势力们花里胡哨的跨楼层泊车之后，很多消费者可能会觉得这样的功能平平无奇。但在实用性上，新势力们的表现未必比得上岚图，比如新势力的跨楼层泊车用户不能下车，必须全程在车里，并且很多都只能记忆单一位置，换个位置就不行，而且受限于很多地下停车场光线原因，传感器错误率较高。

功能设计的初衷是为了消费者使用更加便利，但是各种限制条件，让实际体验大大折扣。还不如老老实实把能够给到的功能做到极致。我们体验下来发现，梦想家给到的每一个功能成功率都非常高，而且体验非常丝滑。

2、NVS智能主动夜视系统

目前国内车企在智能辅助驾驶上都采取的是多传感器融合方案。因为每个传感器都有其物理极限，多传感器方案的目的就是为了尽可能保证安全。摄像头最明显的弊端就是在夜间或者光线不足的情况下无法看清物体，因为其工作原理是光成像，通过摄像头里的镜片来搜集光子信息成像，没有光的话，相关工作就无法展开。

这时候就需要一种传感器方案来弥补这方面的不足，夜视系统就是很好的解决方案。其工作原理是热成像，不管有没有光都能工作。

岚图是业内为数不多在传感器方案上采取智能主动夜视系统的主机厂，其在首款车型岚图PREE上就已经采取该技术，如今在梦想家身上已经有比较好的表现。很多人会觉得，这可能就是供应商提供的一个“小插件”而已。其实不然，里面的很多算法，包括功能调试，都需要主机厂通过大量的数据不断去优化，否则很难达到安全又实用的状态。

数据最直接，岚图梦想家的夜视系统拥有150米夜间红外成像、强光抑制，6层镜头全球领先镀膜技术，能够精准识别道路两旁及横穿车道的行人与骑车行人，识别率≥95%。能够很好的弥补黑夜、炫光、浓雾等摄像头表现不佳的工况。

识别目标：道路两旁行人（1m/s-1.5m/s），道路两旁骑车行人（4m/s-6m/s），行人/骑车行人横穿车道（宽17.5米）；识别距离：＞90米；识别帧速：＞25帧/s；识别率：≥95%

这样的夜视系统，无疑是给夜间辅助驾驶功能多了一份保障。

在与岚图的工作人员交流中，我们得到了一个讯息：在智能功能上，相较于多，岚图更强调好。花里胡哨的功能给了一堆，消费者用的不放心，不舒心，使用率并不高，还要为它被迫付出高昂的装车成本。除了能增加企业的宣传噱头，对消费者没有半点好处。完全就是鸡肋。