凯迪拉克XT5丨被大屏时代埋没的一颗“明珠”

前段时间，一个偶然的机会让我同场体验到了 奥迪Q5L （ 参数 丨 图片 ）、 凯迪拉克XT5 和 沃尔沃XC60 这三款豪华品牌的中级SUV，结束之后一个心得：Q5L——还是我们熟悉的那个Q5，够稳；XT5的公路表现——有点惊艳；XC6O——沃尔沃现在是真的烂。

奥迪Q5L就不多说了，大热车型大家都很熟，除了储物空间和座椅舒适性表现略差，其他各方面确实都很均衡，感兴趣的可翻看之前的试车报告，这次就不多聊了；

凯迪拉克XT5，当时同场体验时，绝大部分都是越野场景，说实话不大适合接近角和离去角较差的XT5，但中途几次转场时的公路驾驶以及湿地绕桩倒是留下了不错的印象，所以才有了这次的相遇，具体后面聊；

但沃尔沃我真是太失望了，机械层面一塌糊涂，底盘晃动不停，油门刹车轻的毫无质感，变速箱还相当的慢，更恶心的是中控人机交互界面和液晶仪表的UI，由原来简洁干净的北欧风格完全转变为汽配城风；还有内饰，环保是环保，但作为一个豪华品牌，视觉感受也不能这么廉价吧...有机会的话之后会单另写一篇讲讲现在的沃尔沃，SUV系是真的完全不值得购买，不如直接去看吉利领克，现在反倒是脱离了沃尔沃的极星最沃尔沃了。

言归正传，说回XT5。

在刘教练的传播下，关注XT5的应该都知道了“蜂鸟”，但所谓“蜂鸟底盘”其实之前也有了，即为Twin-Clutch智能双离合适时四驱和RTD自适应可变悬挂的组合，只不过是现在换了个叫法而已，既然这样咱们也就跟着改口罢了。

对于蜂鸟悬挂的作用我个人是持保留意见的，蜂鸟悬挂其本身还是传统的液压阻尼避震，只不过是多了阻尼自适应电调。自适应电动调节这个点很好，可以根据路面和车辆行驶状况智能调节或者通过驾驶模式的选项手动调节避震软硬，但问题是不管怎么调，体验出的差别其实都是不大的，再加上本身在传统液压阻尼避震上就已经调的非常出色了，所以，我认为这项配置的价值不是特别大。

但，这并不意味着XT5底盘行驶质感不好，恰恰相反，假如你要购买的是低配车型没有蜂鸟底盘的配置，也是可以参考我接下来要讲的底盘体验，没什么差别。

“悬浮感”是我能找到的对XT5底盘质感最贴切的形容词，在绝大部分公路上，XT5的这种悬浮感都极为舒适，有一种坐在棉花糖漂在路上的感觉，加上隔音做的很到位，这种隔绝感很爽，又有点欲罢不能了！但是，美中不足的是它对于中小幅度的震动过滤没有想象的好，还是不够彻底，可能是平路上的“悬浮感”太强而造成的这种心理落差感吧，但总体来看，底盘舒适性还是绝对能给好评的。

在有如此舒适性表现同时，XT5的底盘运动性也做到了很好。精悍的车身配上20寸的轮毂，从车外来看视觉效果跑格相当出色，动态姿态就像个大钢炮，很协调，弯道里侧倾也不会很大。

不过不同驾驶模式下的XT5弯道体验就不大一样了，这就涉及到了蜂鸟底盘的另一个配置——蜂鸟四驱。

可能大多数人对SUV四驱的要求就是“锁止”，以应对越野场景时的脱困需求，我看凯迪拉克他们在宣传XT5以及“蜂鸟四驱”时也是这样，但其实这套四驱最大的本领或者说最大的价值并不在于此。

这套四驱位于后桥上的双离合后驱单元，可以实现后桥左右两轮0-100%的动力分配，某种程度来看确实可以达到差速锁锁止的作用，但其实它更多的使用场景或者更多的作用是用来充当“限滑差速器”的，在弯道里主动分配左右两轮的动力，以实现更快更顺滑的过弯表现。

而根据实际体验，也确实如此，四驱模式下的XT5在弯道里的确要比两驱模式下的好开很多，转向更顺滑，车身入弯的意向也比较强，车身的动态响应和灵敏性也会好不少。不知是否是XT5工程师特意调校而为之，在四驱状态下的XT5甚至连转向手感都要轻一些。

说到转向手感，凯迪拉克CT/XT全系车型都标配SSPS可变转向助力和可变转向比（相比而言，奥迪以A4L为例，这个配置要加1万元），整体的转向手感是没有问题的，再加上转向的阻尼和对路面的隔绝感做的很好，豪华车该有的高级感它有了，甚至性能车、运动轿车上才有的那种操控感它也有。不过，虽有SSPS，但转向随速力矩的增益还是有点问题，低速偏重，高速反而感觉会稍微轻一些，略怪。

至于动力总成，绝对好评。全系标配的可变缸2.0T+9AT总成无论哪个维度（Tip：虽然XT4/5/6用的一样的总成，但调校和体验不大一样，CT同理），油门、刹车、变速箱、发动机的运转品质，不能说都很完美，但都特别适合日常家用以及符合绝大部分驾驶者的驾驶习惯，日常开动力非常跟脚，绝大部分工况下变速箱和动力的响应也是很快的，除了遇到地板油式的急加速略慢，这是唯一的瑕疵。多说一句，感兴趣的可以去同时试试XC60和XT5，驾驶感觉天差地别，什么是烂，什么是好，什么是开着糟心，什么是开着顺心，高下立判。

除了动态表现，其实XT5的静态表现也非常经得起推敲。

就用料而言，以我试驾的这款铂金版为例，上半区，也就是我们身体能够常碰触到的地方，几乎都是软性材质包覆，材料&工艺分别是PUR表皮和3D mesh包覆以及水性胶包覆，简单解释就是既有真皮的豪华、又有精致的工艺，同时还能保证“零污染”没有异味；位于方向盘和副驾前方的木纹饰板，是天然实木；座舱顶棚是棕色的Alcantara；而座椅方面，铂金是Opus真皮，其余的采用的为Moli真皮。简而言之，既提供了视觉上的豪华和体验上的舒适，又有精美的工艺，同时还保证环保“无污染”，整个内饰用料可以说是同级之最了，即使再往上拔一个级别，现在也很难见到这样的用料水准。

不过即使这样，貌似也很少看到大家对于XT5内饰的褒奖，原因只有一个——屏幕不行。

确实，在如今大屏为美的大众审美时代，XT5传统的机械仪表，尺寸和显示效果都一般的8英寸中控屏幕这些都不够讨好消费者，至少包括我在内的绝大部分人第一眼看上去都会觉得有些落伍。

但不可否认的是，仪表无论是从信息读取的直观度还是易上手度来看都很高，几乎没有学习成本；而屏幕虽然显示效果一般，但是新的CUE车机系统还是很好用的，反应速度很快，语音识别也很快，同时还支持第三方应用的扩展和OTA升级。不爱用车机也没关系，无线CarPlay也有标配，这不比很多看似华丽但难用至极的大屏实用吗？

另外空间和舒适性配置方面，长宽高几乎领先同级，轴距略输BBA，但是XT5是这个级别唯一支持后排前后以及靠背调节的，且是唯一后排纯平地台，所以乘坐空间方面它是有绝对优势。

舒适性配置方面，几个比较实用的配置比如座椅加热、PURE SPACE纯净座舱（空气净化）、带主动降噪的Bose音响、无钥匙进入、双层静音玻璃等等全系标配，豪华品牌中罕见的厚道。

总的来看，XT5就是那种虽然不够华丽，但是却能把体验上的豪华和实用性发挥到极致的选手。有些车可能第一眼看上去就很喜欢，会让你冲动消费，但买回去后，喜爱程度会慢慢下滑；而XT5是第一眼可能不够惊艳，但随着接触的时间变长，会越来越喜欢，慢慢自然而然的融入家庭变成家庭的一份子，成为一位可依靠的“家人”。

最后，如果你看完我的这篇试驾报告对XT5这款车感兴趣了，那我就做个推荐——蜂鸟版（四驱豪华），性价比最高，配置最实用，蜂鸟四驱、蜂鸟悬挂这些该有的都有，最关键的是，这种级别配置的豪华品牌中级SUV，价格现在竟然已经打到了2开头，性价比可以说是极高了。