混动车无法获得绿牌，还能大卖吗？

近日，上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》规定，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。也就是说，从明年开始，在上海购买混动车将无法获得绿牌。

且不说北京、广州、深圳等大城市是否会跟进，单单上海这一政策一经公布，就引起了众多汽车企业的关注，大家暗地里纷纷进行着各种评估，那就是该政策正式实施后究竟会否影响混动车的销售状况？会的话，究竟是多大程度的影响？

众所周知，近两年以来，中国汽车市场新能源汽车渗透率不断提高，销量节节攀升。借此东风，混动车也是越来越获得消费者的喜爱与接受。随着比亚迪超级混动DM-i的兴起，各自主品牌纷纷推出了自己的混动技术和不同的车型。譬如长城汽车柠檬混动DHT、奇瑞汽车鲲鹏DHT超级混动、吉利汽车雷神混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD混动、广汽钜浪混动GMC以及上汽荣威第二代EDU混动系统等等，大家各显神通，给日本两田带来了巨大的压力。

混动车之所以能快速盛行，是因为其相对于传统燃油车而言，最大的优点是省油、使用成本低，再加上可以上绿牌不用限行；相对于纯电动车来说，最大的优点是可以为用户解除续航里程的担忧。

因此，斗子侃车分析认为，混动车取消绿牌之后，销量或在一定范围内会受到影响，那就是家里只计划购买一辆车的用户，或许会考虑限行因素进而选择纯电动车型，而那些家里有两辆车的，基本上不会受此政策影响，该买混动车还是会买。

当然，若具体到不同的城市，影响也会不同。实行摇号和限行的大城市肯定受影响最大，因为大城市的用户首先考虑的点肯定是牌照优先，其次是出行优先。而那些没有实行摇号和限行的中小城市基本上不会受影响，因为这些城市的用户考虑的点就是从实际出发，怎么实用怎么来。

混动车取消绿牌的影响不管有多大，但只要有影响存在，各大车企和汽车经销商就应该要充分重视，要提前预判好市场形势，制定好合适的应对预案。