都2022年了，到底谁还在说“车皮薄不安全”？

在汽车圈一直存在很多误区，比如所谓的“日系车皮薄馅大不安全”、“德系车关门声音厚重所以安全性高”......说实话，作为一个车辆工程专业毕业的人，我想要负责任地告诉大家：这些说法都是无稽之谈！甚至前几年的时候，某品牌4S店销售最喜欢干的事情就是五六个人站在车门子上上下摇晃，以此来验证车辆的用料厚实、安全性高，每次看这种宣传手段，我都觉得好笑！这简直就是把消费者的智商按在地上摩擦。

为什么这么说呢？我这可是有理论依据的，原因很简单，车门框上站人，受力最大的并不是车门，而是车门与车身连接处的合页（或者叫“门铰链”），而根据现行的GB 15086-2013《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》所要求的：“每个门铰链系统在11000N的纵向载荷下不应脱开”，11000N，换算是质量就是1100kg，也就是说，每个门铰链要能够承受2200斤的纵向载荷，通俗点儿说：只要是满足国标的车，它的车门框上，是可以同时站11个200斤的大胖子的！（看到这儿，你是不是瞬间有种“恍然大悟”的感觉？）

说实话，车皮厚不厚、关门声音沉闷不沉闷，这些对于一台车的安全性，几乎是没有任何影响的，甚至有些人见过几起车祸，看到某某车被撞得支离破碎非常惨，于是他就觉得这台车不安全，他的理由是这台车太脆了，不耐撞。但是问题来了：“不耐撞就等于不安全吗？”

事实是什么呢？真正决定一台车安全性高低的，是它的——“四梁六柱”——前后各两根纵梁+左右两侧的A、B、C柱，你大概可以理解为：在发生严重碰撞时，这些骨架结构能够形成一个“铁笼子”，把车内的乘客保护起来，只要这个“铁笼子”足够坚固，车内乘员的安全性就有保障。至于车皮这些覆盖件，就算车祸发生时它们都被撞烂了，但是它们对于安全的影响，我可以用四个字形容：微乎其微。

说到这里，我觉得要重点表扬一下国产车，在安全性方面，咱国产车做得确实厚道，别的大话不敢讲，但是起码“国车安全”要比德系、日系、美系车更强。就拿最近关注度比较高的红旗H5为例吧，咱看看它的“铁笼子”是如何设计的。（上面这张灰白图其实就是红旗H5的车身骨架图）

红旗H5采用的是9H4M车身结构，车辆的前端设计了三条路径架构，发生正面碰撞时，三条路径协同作用，最大化分散受力、吸收外部冲击力，保护本方车辆乘员舱的完整；同时它还能使对方车辆的受力更加均匀，降低对对方车辆的伤害。独特的9H4M车身结构，在原有9H车身的基础上，在乘员舱前部和侧面构建了4个M型结构，据说，9H4M车身比上一代9H车身的抗冲击性能提升了30%。

另外，全新红旗H5提供了9个安全气囊，包括座椅安全气囊、膝部气囊、超长保压侧气帘，还配备了双级预紧安全带、前后排防鞭打座椅，在这些安全硬件的加持下，它成功挑战了“三车连碰试验”。（这个试验模拟的是连环追尾）同时，红旗H5配置了紧急救援系统，交通事故碰撞后60秒内接通救援电话，第一时间打通救援信息通道。

当然啦，话说回来，车身骨架、安全气囊，这都是车祸发生时的“被动安全”，我们当然希望车祸不发生，只要不发生车祸，那就是100%的安全，所以，为了避免车祸发生，车辆的“主动安全”其实也不能忽视，红旗H5针对车辆的主动安全，提供了5项技术：

1、硬件更强悍：红旗H5的摄像头开发了100°FOV视觉感知方案，盲区缩小48°；它所使用的77Ghz雷达最远探测距离110m、测距精度0.1m。

2、网联更智能：全新的交互设计，减少了操作层级；近百余项功能可实现语音控制；整车支持OTA升级；

3、SACC高级巡航：在0-150km/h车速范围内，可根据前车的驾驶状态自动变道、加减速、跟停，并在前车驶离3s内自动跟随；

4、AEB紧急制动系统：车辆会在遇到突发情况时，视情况发出预警或是采取不同程度的制动，以至于完全刹停，避免事故发生或是降低事故损失；

5、全自动泊车：专为中国用户打造，可实现垂直、水平、斜向三种停车；

所以，文章看完了，你还觉得“车皮越薄就越不安全”吗？“国车安全”是不是更厚道呢？