本田9月销量公布：同比下降16.8%，份额再缩水

日前，Honda中国正式公布了今年9月份的汽车销量数据，据统计，本田上月在国内共计销售新车101069辆，同比下降16.8%。其中，广汽本田9月终端销量为60851辆；东风本田9月终端销量为40218辆。

单从数据来看，10万辆算是一个不错的销量成绩，但我们若是结合本田2021年9月份、2021年9月份的销量数据来看，它今年的表现的确不咋地。

怎么说？据出行局查阅，2021年9月份，本田在华共计销售新车121448辆；2020年9月份，本田在华共计销售新车168872辆。对比发现本田汽车在近两年的“金九”时期都不怎么旺，销量一直在缩水。

另外，我们还发现，除了“金九”时期外，本田这两年的总销量也呈现出了下滑的趋势，据官方报道，2020年本田共计销售新车162万辆，同比上涨4.7%，但到了2021年，本田总销量却只有156万辆，同比下降了4%。

而到了今年，据本田中国报道，本田在华共计销售新车才100万辆，按照这个趋势来看，本田今年很有可能连140万辆都达不到。当然，这也不是我们提前给本田下定论，因为就目前的市场行情来看，本田在后面的3个月里，貌似还做不到月销15万辆。具体来看：

（本田e:NP1）

据本田中国报道，在今年1-9月份，品牌共计销售新车1050383辆，其中混动车型终端销量为154966辆，也就是说本田目前的销量大头还是靠燃油车支撑。

众所周知，在如今这个新能源时代，人们对于燃油车需求量已经不再是那么大了，更多的还是考虑新能源。而本田在新能源领域中，虽然有CR-V新能源、皓影新能源，甚至纯电动车e:NP1/e：NS1，但它们自投入市场后，其实并没有翻起什么浪花，每个月只有几百台。

（汉EV）

而反观我们自主品牌比亚迪近两年的车型销量，如秦PLUS DM-i/EV、汉DM、宋PLUS新能源、元PLUS、海豚等，一经推出便取得了耀眼的成绩。并且，随着时间的推移，销量也在稳步上涨，且据官方报道，比亚迪9月共售新车20万辆，再次领跑市场。这样一看，本田想要在新能源领域赢得消费者的认可，貌似比较艰难。

既然，新能源市场指望不上，那燃油车市场能否再做突破呢？

（第十一代雅阁海外版）

老实说，要想在燃油车市场突破，对本田而言依旧不简单，我们将目光锁定本田旗下几款“销量支柱”，第十代雅阁自18年上市已经有4年时间，按照2年一改款，5年一换代的规律，明年就该到了换代的时候，可此前爆出的第十一代雅阁海外图，却引起了不小的争议。而争议的来源就是它的外观和内饰，因为和思域太像了，尤其是内饰，基本是照搬思域。但这两款车本就是不同级别、定位，面向的人群都不一样，这样做是否有些太敷衍了呢？

（第十一代雅阁内饰）

更重要的是，有消息称，第十一代雅阁国产版车型，会继续保留现款的1.5T动力，而海外版车型却是配备上了2.0T发动机+10AT变速箱。这样一对比，舒适让人有点难以接受，所以大家对第十一代雅阁的兴趣减弱了不少。

（全新CR-V）

再将目光转到SUV阵营，CR-V作为一款经典车型，日前也成功换代上市，相比上一代车型，新车除了外观造型有所变化外，门槛也从16.98万涨至18.59万元。虽然价格涨了不少，但新车的提升也是肉眼可见的，一是尺寸更大了，“三围数据”从4621×1855×1679mm，涨至4703×1866×1680mm，轴距也从2661mm增至2701mm。二是配置增多，除了新增有前后排头部气囊，膝部气囊外，还标配有带车联网的中控屏、自动空调、无钥匙启动、主动式进气格栅等。

另外，新车针对发动机还做了一些调整，将最大扭矩释放的转速从2000rpm提前至1800rpm，而这样做的好处就是起步更加有劲，以此来提升运动感。同时，新车还取消了手动挡，全系标配CVT，提升了用车便利。大体来说，新车在产品力方面的提升还是比较明显的，但咱们话说回来，这能让消费者心动吗？

（理想ONE）

老实说，不太简单，因为随着相关政策和新能源车所享受的福利待遇，越来越多的人开始放弃燃油车，进而选择新能源汽车。尤其是智能水平的较高的新能源汽车，就拿理想ONE来说吧，一个靠东拼西凑的“组装”车辆，卖到30多万还是能月销过万，这说明什么？时代变了，人们的需求点已经不一样了。

（本田e:NS1）

所以，若是本田后面还继续押注燃油车市场或是混动市场的话，那等待着它的，也只有落得份额继续缩水的下场。因此，本田若想挽回销量上的“颓势”还是得从新能源市场发力，但也不一定只走纯电路线，其实可以重新完善一下插电式混动技术，然后再给到一个比较合适的价格，还是有希望能止住下滑的趋势。