平衡油耗和动力，北京现代CVVD技术

油耗与动力一直以来就是两个相悖的话题，二者总是以矛盾的姿态出现。对此，各大汽车厂商也投入了大量的资金与精力进行技术攻坚，不断推出领先的发动机技术，目的就是找到动力与油耗间的最佳平衡点，而作为当代汽车品牌，北京现代也致力于平衡油耗和动力。

说起内燃机发动机，相信很多人会想到能够控制气门打开时间的连续可变气门正时技术（CVVT）和能够控制气门打开深度的连续可变气门升程技术（CVVL）。这些技术在过去很长一段时间里都具有相当强的统治力，它们都通过气门位置微小的调整变化为发动机调教带来了一定的性能和效率提升，在同时期没有竞争对手。但随着汽车技术的不断变革，这样有限的平衡能力已然不是最佳选择，想要大幅提升发动机的动力水平和节油能力，就要综合调节气门开启的时间和幅度。

2019年，现代汽车正式推出了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，首次突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈。使性能和燃油效率得以同步大幅提升，同时能够降低废气排放，被誉为可变气门控制系统研发行业近三十年最值得关注的技术之一。

“内燃机之光”，用技术为汽车赋能

现代汽车CVVD技术的核心是可以自由控制气门保持开闭状态的时间。通俗点说，就是发动机可以根据出力状况的不同，进行“浅呼吸”或“深呼吸”，浅呼吸省油、深呼吸有劲儿，两者之间可以无缝切换，让汽油和空气的混合量随时都可变化，从而大幅提升发动机的整体性能。

其可根据定速行驶、加速行驶等条件，合理控制气门开启持续时间，无需在性能和燃油效率之间妥协，可实现性能提升4％、能耗降低5％、排放减少12％，可以说CVVD集合了当前内燃机发动机先进技术的大成，堪称“内燃机之光”。

与此同时，搭载了CVVD技术的发动机，可以使缸体内压缩比自由切换，确保强动力与低油耗的无缝衔接。发动机在巡航模式中，可以通过提升压缩比，在确保动力输出连续的情况下降低燃油消耗量。而在急加速、爬坡、超车等状态下，它又能降低压缩比，增加气缸内的燃油浓度，进而让发动机爆发出更高的牵引力。

不仅如此，不同于大多数先进技术都有的“娇气”特质，现代汽车的CVVD技术在设计之初就充分考虑到各种极端环境，并进行大量的理论验证和长测实验，确保了它在全速域、全温域、全时域下始终如一的可靠性。

更广泛的适应性，可匹配各种车型

不仅技术领先、品质可靠，CVVD技术对于各车型的匹配适应性也非常出色。继在北京现代第十代索纳塔上实现首次搭载，目前北京现代的在售车型中，全新一代名图、第五代途胜L、库斯途等主流车型均应用了该技术。

以第十代索纳塔为例，其采用CVVD技术的发动机最大功率达到125kW，最大扭矩达到253N·m，百公里综合油耗仅为5.6L。这样的动力数据和燃油效率，在同级别中恐怕很难找到与之媲美的车型。

而同样搭载CVVD技术的北京现代SUV车型第五代途胜L，其所配备的1.5T GDi高功率发动机，拥有最大功率147kW，最大扭矩253N·m，百公里综合油耗6.0L，能耗水平同样是同级别车型的天花板。

综合来看，不管是轿车还是SUV，CVVD技术都能在输出领先同级的动力水平的同时，表现出极佳的燃油经济性。

讲到这里，相信大家都对现代汽车CVVD技术有了更加充分的理解。而现代汽车的技术实力和储备还不只这些。以科技为先，现代汽车在燃油车、纯电车、混动车、性能车、氢能源车等领域布局完备、全面开花。

经过这么多年的发展，现代汽车和北京现代更是捷报频传，在今年上半年，现代汽车全球销量首次跃居汽车集团销量排行榜第三位，对于北京汽车来说，它的CVVD技术也是它拥有高销量的关键，使消费者轻轻松松享受到高效且省油的出行体验，真正实现了让动力和油耗做到兼得的革新性发展。