入股阿斯顿·马丁 吉利全球并购之路有着怎样的打算？

作为中国最大的民营汽车企业，吉利汽车集团旗下的品牌规模也是非常的庞大，拥有吉利、几何、领克、极氪、睿蓝等多个自有品牌。同时，吉利汽车的对外扩张脚步也是越迈越大，在市场上连续收购了多个知名国际品牌，其中就包括沃尔沃、宝腾、路特斯、太力飞行汽车等等。现在吉利汽车再次将目光瞄准了英国豪华性能品牌Aston Martin（阿斯顿马丁），9月30日，吉利控股宣布，已完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。

在此次股份收购之前，吉利已经对阿斯顿·马丁心仪已久，早在2015年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利就入股事宜与阿斯顿·马丁洽谈过，但彼时由于价格原因没能完成交易。时间来到2020年1月，曾有外媒报道称，吉利再次谋求收购阿斯顿·马丁股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了洽谈，并对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。可惜的是，双方谈判虽然时间长达8个月之久，但双方在品牌未来的发展战略上存在较大分歧，最终还是以失败告终。

虽然吉利对阿斯顿·马丁的股份收购都失之交臂，不过这丝毫没有打消吉利对阿斯顿马丁的兴趣。今年7月，阿斯顿·马丁发布接受沙特公共投资基金（PIF）拟议新股权融资和战略投资的公告，并在公告中明确写道，公司董事会考虑并拒绝了吉利国际（香港）有限公司提出的13亿英镑股权投资建议，认为该建议“明显高估”公司的新股本需求，将严重稀释现有股东，而且难以执行。但最终在今年9月，吉利汽车还是实现了持有阿斯顿·马丁7.6%的股份，这也意味着吉利成为了阿斯顿·马丁的第四大股东。

阿斯顿·马丁有着109年的悠久历史，借助007电影的推波助澜让这个英国品牌也是享誉全球。不过，在汽车产业面临全球化大变局的背景下，阿斯顿·马丁的经营也是频频陷入困境。据财报显示，截至今年上半年，阿斯顿·马丁全球销量仅为2676辆，上半年的税前亏损达到2.85亿英镑，市值则仅为14.59亿美元。企业在持续亏损的情况下，想要完成电气化转型可谓困难重重。或许迫于经营压力，抑或是弯道超车的电气化市场，阿斯顿·马丁所以最终还是接受了吉利汽车的注资。

与吉利合作，不仅可以极大地缓解品牌目前所面临的财政压力，对于其后续的电动化发展而言，也能起到一定的正向作用。毕竟按照原定的计划，阿斯顿·马丁在2025年就将推出品牌首款纯电产品，在2030年旗下的核心车型都将实现电气化，对照这个时间表来看形势还是十分紧迫的。

而对吉利来说，虽然阿斯顿·马丁未必能在短期内实现正向的资金流，但是双方的合作对于吉利在全球市场形象的提升无疑能够起积极作用，更重要的是，手握路特斯与阿斯顿·马丁两大跑车品牌，也能让吉利未来迈向更高端市场打下了坚实的基础。

同时，我们也知道吉利的每一笔收购都有着非常清晰的目的性，在全球化发展的趋势下，通过全球的并购战略来提升品牌的整体实力。其中，最让人津津乐道的就是在2010年3月，吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，被业界誉为一场“蛇吞象”的划时代国际并购。

对沃尔沃的收购给吉利带来了蜕变。在收购沃尔沃之前，吉利的技术落后，品牌和口碑都显得平淡无奇。而在收购之后，借由沃尔沃提供的技术支持，吉利的技术实力开始突飞猛进，产品、品牌和声誉都有了显著的提升。

拿下沃尔沃之后让吉利全球化的拓展之路越走越宽，其后就是2017年收购东南亚知名车企宝腾汽车49.9%的股份，以及路特斯51%的股份，如今宝腾的年销量已稳定在10万辆以上，路特斯目前也已开启全面的电动化转型。2018年，吉利收购奔驰母公司戴姆勒集团约9.69%的股份，并一跃成为当时的最大股东（后北汽持股比例提升并超越吉利）。2020年，吉利与奔驰共同组建smart品牌的合资公司智马达汽车有限公司，并在今年正式推出纯电新车smart#1。

从收购沃尔沃和戴勒姆不难看出吉利向着高端化的布局思路，因此现如今入股阿斯顿·马丁，除了能够进一步提升吉利整个品牌的影响力，对日后冲击高端电动车市场也有了相当的底气。当下，全球汽车产业开始向新能源方向转型，这一次吉利又将赌注押在了电动跑车上。根据吉利公告，“吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功 ”。

写在最后：

通过入股的形式，实现技术与资源的融合对两者而言都有好处，首先吉利汽车可以获得阿斯顿·马丁在顶级性能跑车领域的资源与技术协助，有助于吉利后期推出更高价的产品。对于阿斯顿·马丁而言，吉利汽车在电动车产业的能力，可以加快品牌纯电转型脚步。尤其是通过吉利输出的资金与技术，可以帮助阿斯顿·马丁按照新能源转型时间表完成品牌的发展策略。至于品牌能否在吉利的协助下实现利润增长，这只有等后续我们来一同见证了。